大家在看參數配置表的時候會注意到其中有一個項目是“助力類型”，在這一欄我們常見的內容有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，那么“助力類型”具體指的是什么？三種形式分別代表什么樣的內容？各種方式有什么不同和優缺點？今天這篇文章就給大家做個簡單的介紹。

● 歷史回顧

　　早期汽車的轉向是沒有任何助力裝置的，全靠駕駛員體力作為轉向的動力源，實際上我們現在也偶爾能見到沒有任何轉向助力裝置的車型，開過這種車的朋友都會對其沉重的方向盤印象深刻，為了減輕駕駛員負擔，同時也有駕駛安全性等方面的考慮，人們發明了轉向助力系統。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

　　關于它的起源，現在有資料可查的最早記錄是在1902年2月，由英國人Frederick W. Lanchester發明了“液壓驅動轉向”的系統，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了Imperial車系上，正式的配置名稱是“Hydraguide”——油壓轉向裝置，當時這是一項選裝配置，要價226美元，在那個年代可以說相當的不便宜。

『1965第二代Mercury Park Lanes 1964-1968』

　　之后人們又發明了電子液壓助力系統，具體的技術細節我們稍后講解。1965年福特用旗下水星車型做試驗性推廣，把名為“wrist-twist instant”的轉向助力系統裝在了一批Park Lanes車型上，使得新車的轉向比達到15:1，使用起來非常省力，這被認為是現代電子液壓轉向助力系統的雛形。

『本田NSX』

　　至于電動助力轉向系統的歷史則要短的多，這項技術起源于日本的汽車廠商，1990年本田發布了世界上第一款搭載可變齒比電動轉向助力系統車型：NSX。相比1988年的鈴木Cervo，NSX的系統更接近于當今意義上的電動轉向助力。

　　● 技術介紹

　　1.機械轉向系統

　　關于歷史我們就了解到這，現在來看看技術方面的內容。雖然助力系統是今天的主角，但首先我們得了解一下沒有任何助力的機械轉向系統是什么樣的結構，也就是所有轉向系統的基礎所在。

　　轉向系統的可以大致分為三個部分：轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構。轉向操縱機構很好理解，就是我們駕駛車輛時直接接觸的部分，它把駕駛員的體力傳遞到傳向系統當中。

　　轉向器的內容則有些復雜，它是整個轉向系統中的核心部件，而各種助力方式也是在這個部分實現的。轉向器的作用是放大駕駛員傳遞的力同時改變力的傳遞方向，常見的形式有齒輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式等等。

　　轉向傳動機構是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，它的作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節上，從而實現轉向輪的轉向，同時讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。

　　總體而言，從原理上來說機械轉向系統的結構是很好理解的，就是用純人力驅動各種機械結構的組合，通過將人力放大、變向等步驟來操縱輪胎的轉動，這種系統的特點也是一目了然：結構簡單，可靠性強，但使用相當費力，穩定性、精確性、安全性無法保證。