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　　最近幾天，當中國長安汽車集團(以下簡稱長安汽車)高層赴法國標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)總部考察，深入落實5月4日雙方簽訂的合資框架協議內容的時候，PSA中國總部也多了一間神秘的會議室。

　　這間會議室采用了特殊的玻璃制成，從里面可以看到外面，但外面卻一點也看不到內部，專門用于PSA與長安合資談判用，不時有長安和PSA合資談判組的人出入其中。

　　“這樣特別設置的目的，是為了防止泄密，更重要的是為了防東風汽車。”日前，消息人士透露，“與簽署合資協議時對車型敘述的模棱兩可，雙方在上報給中國政府部門的合資計劃匯報中，其實已經有了一個投機取巧的車型合作計劃。”

　　該人士還透露，“PSA有自己的算盤，欲效仿上汽通用五菱模式，利用中國政府對于合資企業自主研發的支持，用最小的投入換取最快、最大的回報。合資公司首款車型其實不是來自外方。”

　　同時，有PSA內部人士猜測，在來自長安的首款車上量后，PSA未來引入合資公司的車型順序或為DS車型、G9系列商用車型等。

　　合資首款車還是“長安”

　　上述消息人士透露，雙方就合資計劃給中國政府部門的匯報中，首款合資車型是一款來自長安的車型。“這款車的內部代號已經有了，具體名稱不詳，是長安已經研發出的一款并未上市的車型。”

　　該人士還透露，合資工廠選址首選哈飛深圳工廠。早在長安重組新中航系汽車業務之前，PSA與中航系下屬哈飛汽車談判合資時，就有意利用深圳工廠，該工廠自2007年7月雙方簽訂意向合同之前的4月份停產至今。現在，長安重組新中航汽車業務后，不斷跑馬圈地擴大產能的同時，這部分產能一直未予利用，正好可以用于與PSA合資。

　　“PSA與長安合資的目的就是為了效仿上汽通用五菱模式，大規模提升銷量。”PSA內部人士透露。

　　PSA對銷量增長的渴求有目共睹。5月4日雙方簽訂合資框架協議時，PSA中國事務部首席執行官華日曼就發布了雄心勃勃的產銷計劃——2020年在中國實現產銷200萬輛，市場占有率達到10%。

　　這樣龐大的計劃曾一度被認為是自不量力——PSA去年在中國的銷量僅有27萬輛，而目前在中國市場占有率第一、年產銷超過百萬輛的大眾汽車2018年的目標也只是200萬輛。

　　該人士還透露，“PSA早在兩年前與哈飛合資談判的時候，就對上汽通用五菱的模式非常感興趣，讓PSA中國總部不斷收集有關上汽通用五菱的資料。當然，興趣點并不是外界關注的‘中中外’三方的成功合作，而是通用對其低成本投入卻帶來大規模銷量的誘惑。”

　　對于上汽通用五菱，通用在資金和車型上的投入都非常有限，只是導入了其全球管理體系、提供技術支持等，更多的是利用了柳州五菱的既有車型資源，但上汽通用五菱卻能為通用貢獻超過百萬輛的銷量。

　　“PSA也希望能夠盡可能少地投入資金和車型，但大規模擴大銷量，因此，首款車選用長安的車型容易達到低成本切入的目的。”該人士還透露，一旦合資公司獲批，雙方將快速上馬這款車，屆時PSA將為這款車提供生產、采購以及技術方面的支持，使合資公司的車型能夠快速走量。

　　甚至有業內人士猜測，PSA要想達到年產200萬輛目標，將長安超過70萬輛規模的微車納入合資公司懷中，是一種速成的方式，就像通用將五菱銷量計算在總銷量中一樣。不過這種猜測目前尚未得到長安和PSA的證實。

　　但利用長安既有車型打造一個全新的合資公司計劃，在PSA與長安簽署合作框架協議時已經露出端倪，PSA中國事務部首席執行官華日曼當時透露，不排除與長安聯手打造一個全新自有品牌的計劃。