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　　結(jié)構(gòu)性降價趨勢明顯

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，雖然車市價格戰(zhàn)可能還不會在短期內(nèi)打響，但車市的結(jié)構(gòu)性放緩，卻已經(jīng)開始從中級車、中高級車領(lǐng)域向更多細分市場蔓延，同時也從少數(shù)品牌向更多品牌擴散。各細分市場、絕大多數(shù)品牌車型的降價幅度，也普遍呈不斷增大之勢。

　　記者走訪京城各大汽車交易市場后了解到，目前已經(jīng)出現(xiàn)優(yōu)惠促銷活動的車型幾乎涵蓋了市場上在售的絕大多數(shù)車型。

　　“購買TIIDA各款車型，均可以優(yōu)惠1萬元。”在一家東風日產(chǎn)4S店，一位銷售人員告訴記者，隨著東風日產(chǎn)產(chǎn)能的增加，去年還處于缺貨狀態(tài)的騏達和頤達車型均已經(jīng)有了現(xiàn)車，且現(xiàn)在購車還有大幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　在一家一汽-大眾的4S店記者獲悉，目前購買速騰可以優(yōu)惠3000元，而邁騰部分車型的優(yōu)惠幅度甚至已經(jīng)超過了1萬元。店里的負責人告訴記者，速騰在去年還屬于緊俏車型，不僅沒有優(yōu)惠，提車周期也比其他品牌的熱銷車型長。

　　優(yōu)惠幅度增加的不僅是1.6L車型，排量高的車型也在其中。1.8L的思域優(yōu)惠幅度日前出現(xiàn)了大幅上漲，據(jù)東風本田4S店的銷售人員介紹，目前購買思域車型最高可以優(yōu)惠1.4萬元。這一優(yōu)惠幅度與幾個月前的幾千元相比，擴大了1萬余元。

　　蘇暉認為，車市中供求決定價格是不變的定律。現(xiàn)在車市庫存量不斷增加，經(jīng)銷商們的資金壓力很大，而將手里的庫存車加大優(yōu)惠幅度盡快出手，無疑是回籠資金的最好辦法。

　　加價已成盈利主模式

　　庫存量增加，車市結(jié)構(gòu)性放緩，經(jīng)銷商們?yōu)闇p壓不斷降價促銷售車的同時，利潤也在不斷縮水。郭詠告訴記者，“目前市場上的經(jīng)銷商對于盈利的預(yù)期出現(xiàn)了下滑，庫存導(dǎo)致成本增加，車價下滑，讓經(jīng)銷商的盈利能力進一步下降”。但郭詠也同時指出，經(jīng)銷商對新車、熱銷車的加價行為，已成為其謀求盈利的一種重要手段。

　　亞市的一項相關(guān)調(diào)查顯示，隨著車市庫存量的增加，4月份市場中大多數(shù)車型都有現(xiàn)車可供消費者隨時購買。但這并不包括熱銷車型和新車，相反，熱銷及新車型的預(yù)訂等待時間與過去相比反而更長了。3月之后，市場中交車時間超過一個月的經(jīng)銷商的比例大幅增加。

　　另外，雖然消費者普遍表示，對于經(jīng)銷商的加價賣車行為很厭惡。但矛盾的是，仍不斷有人為了盡早開上中意的車而無奈地選擇加價提車。相關(guān)統(tǒng)計顯示，接受經(jīng)銷商加價售車行為的消費者人數(shù)正在不斷增加。

　　郭詠認為，不少持幣待購的消費者遲遲不出手，是在等待新車和熱銷車型的預(yù)訂周期縮短，同時期待更大的優(yōu)惠。而更多的消費者急于購車，寧愿選擇加價，則讓經(jīng)銷商找到了盈利的平衡點。

　　“同一家店內(nèi)，一些車型降價、一些車型加價，這種現(xiàn)象現(xiàn)在極為普遍，而這在過去的車市中是很難想象的。隨著傳統(tǒng)銷售淡季的來臨，經(jīng)銷商必然會繼續(xù)加強促銷的力度，緊俏車的加價行為也會逐漸退出人們的視野。”顏景輝這樣對記者說。(記者 藍朝暉 錢瑜 王萬利/文 田藝/漫畫)