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    中新網4月26日電 題：車展第3日觀察:自主品牌集體發力 有模仿創新更多

    王槊

　　可以說，本屆車展上最大的亮點就是集體亮相的諸多自主品牌車廠。隨著中國汽車工業的不斷發展進步，自主品牌們也逐步擺脫以往車展上近似于外國車廠“陪襯”的角色，從核心技術和外觀設計上全面開花，牢牢占據了車展的大半江山。

　　展臺規模宏大，品牌策略日漸成熟

　　本次車展上自主品牌可謂徹底揚眉吐氣，吉利、華晨、奇瑞、一汽、北汽、上汽等車廠清一色搭建了規模宏大的展臺，幾乎占據了所有場館里的最好位置，整個E1館更是成了自主品牌的天下，而許多過去風光無限的國外品牌這一次則被擠到了“角落”里。究其原因，一方面，中國自主汽車品牌經過多年的市場檢驗，已經具備一定和國外車廠分庭抗禮的實力，且品牌價值逐漸為中國人所承認，質量也受到肯定，規模提升順理成章；另一方面，由于受2009年金融風暴的影響，許多外國車廠面臨巨大虧損，元氣尚待恢復，展出規模受到影響不足為奇。

　　轎車、SUV、微型車、皮卡、電動車、混合動力車……，自主品牌產品線全面出擊，覆蓋了幾乎所有的車型種類。而從市場定位來看，已經逐漸被國人接受的自主品牌也逐步擺脫過去低端低價的形象。除了仍有類似售價2.98萬的海馬王子這樣的車型占領低端市場外，多個品牌均推出了10萬元以上的車型覆蓋B級車市場，吉利更展出了改款后的號稱“中國版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車。B級車市場向來是合資品牌的天下，自主品牌敢于殺入這一競爭異常激烈的市場，顯然是對自身品牌價值和造車技術的自信日益增加使然。

　　此外，多家自主車企還通過創建不同的子品牌，以實現對產品線和市場定位更細致的劃分。如吉利的子品牌全球鷹、帝豪、英倫，奇瑞的子品牌瑞麒、麒麟、開瑞，以及一汽的紅旗、奔騰、森雅等，顯示出中國車企已經開始對未來的品牌規劃進行長遠的戰略性思考，品牌策略愈發成熟。但如何將產品線劃分透徹，避免不同子品牌下產品定位重合混亂，造成高端不高，低端不低的局面，仍是目前國內自主車企需要思考的問題。

　　修煉內功，技術開始唱主角

　　長久以來核心技術始終是自主汽車品牌的軟肋，然而在本屆車展上，多家車廠紛紛將技術作為展示亮點，顯示出中國自主車企集體苦修內功的成果。

　　剛剛成功收購沃爾沃的吉利占據了整個W1館近三分之一的面積，為自主品牌中參展面積最大者。本次吉利以“技術吉利”為主題，整個展區分為帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌區域和安全、動力總成、新能源三大主題區域，展出了較為完整的全車解決方案。比亞迪與戴姆勒集團簽訂協議，雙方將組建一家開發生產電動車的合資公司，這是中國車企第一次在合資中輸出技術。

　　另一家自主品牌大廠奇瑞則以“CHERY POWER(奇瑞力量)”為主題，以“技術、質量、國際、綠色”為核心，以“4+1=29”(即四大品牌+新能源汽車，共計29款車型)的陣容出擊北京車展。奇瑞旗下的瑞麒G5搭載完全擁有自主產權的TGI引擎，應用了世界汽車制造業領先的發動機技術，讓中國轎車擁有了同國外品牌爭奪市場的能力。

　　響應環保，齊走新能源之路

　　“暢想綠色未來”是本次車展的主題，節能減排是未來汽車行業的發展趨勢。多數自主品牌車企都推出了各自的節能減排解決方案，其中相對于被國外廠商占據優勢的油電混合動力技術，國產車廠紛紛另辟蹊徑，發展純電動這種真正零排放的技術。包括長安、比亞迪、哈飛、永源、一汽、北汽等大部分自主品牌均推出了各自的純電動車型。其中已經有數款概念車型可以實現駕駛，但量產仍需假以時日。現今已經有數家廠商的純電動車型可以實現駕駛，其中哈飛賽豹電動版和比亞迪F3電動版等幾款車型已經實現量產銷售。如若能及時將電池壽命、電池回收降解、充電接口統一，以及充電站的普及性建設等問題逐步解決，國產新能源車將迎來一片廣闊的市場空間。

　　仍存模仿痕跡，需繼續打造品牌形象

　　盡管本次車展上各自主品牌車企發布的車型眾多，多數車型無論是外觀設計還是制造工藝上都可圈可點，但仍有許多產品存在較為明顯的模仿痕跡。幾個以仿造國外著名品牌暢銷車型成功殺入市場的車企，在本屆車展上還在走模仿的道路，一些車企則在車標設計上對一些國外著名品牌進行了借鑒。

　　多數外國汽車企業早期都是從模仿開始，而后通過自主創新，形成自己的品牌特征。即使在今天，車企之間也仍然存在相互借鑒一些設計元素的現象。因此，在企業建立初期，通過對優秀產品進行模仿借鑒，將別人的賣點變為自己的優勢，這是無可厚非的。但隨著汽車工業的發展，今天車企之間的相互借鑒大多是將一些優秀的創意融入到自己的產品中，從而形成具有自己特色的產品，而非整個生搬硬套。中國車企在發展初期通過對暢銷車型的模仿，走上了快速發展的道路，在市場上站穩腳跟，這與大多數國外汽車品牌初期的發展軌跡基本相似。經過多年發展后，多數車企已經走出了單純的模仿和照搬路線，逐漸形成自己的品牌形象和家族特征，這顯然是中國車企巨大的進步。但不可忽視的是，仍有一些車企抱著模仿這條捷徑不放，忽略了自身品牌形象的建設。簡單的模仿不僅不利于中國汽車工業的成長，對于中國車企在國際市場上的形象也并無益處。因此，盡快擺正心態，提升工業設計水平，只借鑒優秀創意并發揚光大而非簡單照搬，從而形成有自己品牌特色的車型產品，才是中國由汽車大國向汽車強國發展的最終方向。