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    隨著低碳時代的到來和新能源車的風起云涌，通過政策導向，小排量轎車的 發展機會應越來越大，必將成為汽車市場更加耀眼的明珠。一汽豐田的一位負責人告訴記者：“在新能源和替代能源沒有大規模投入使用之前，為滿足消費者日益增長的需求，提供優質、精品、低碳、環保的小排量汽車將是大勢所趨，各大汽車企業更是責無旁貸。”

　　然而，隨著2010年部分優惠政策的取消，如何推動小排量車的發展，便成為汽車業界普遍關注的話題。

　　小排量汽車發展

　　缺乏政策制度保障

　　2009年我國汽車市場呈現井噴式增長，國家實行的小排量車消費稅優惠政策起到了至關重要的作用，然而在部分行業專家看來，比起更具長遠意義的新能源汽 車戰略而言，力推節能環保型高品質小排量汽車的發展戰略無疑更加現實。

　　根據乘聯會統計，2009年1.0升以下乘用車的銷量為127萬 輛，占乘用車2009年總量1033萬輛市場份額的12.3%，較2008年的10.5%有所提升，但在2009年卻處于逐步回落的狀態，2009年1月 份的1.0升以下乘用車份額為13.5%，到12月份回落到9.8%。到了2010年，消費稅政策從減半征收調整到1/4，從調整結果來看，相對2009 年提升了消費者的購買成本。在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車獲得快速發展；但2010年部分優惠政策的取消，而在生產制造環節、消費者使用的 其他環節，目前沒有相關政策扶持，因此，小排量轎車發展不容樂觀。

　　新能源汽車是大勢所趨，但短期內恐怕很難大批量生產，削減碳排放，實 現量產還面臨電動車基建配套、行業標準的統一化、消費者的購車理念等諸多困境。事實上，在能源危機的當下，發展小型及小排量汽車也已成為世界汽車發展的趨 勢。

　　急需制定行業標準

　　雖然發展小排量車已經成為國家制定相關行業政策的指導方向，在業內也已達成 廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業標準。人們對小排量車的概念只有一個從排氣量進行區分的模糊概念；對小排量車的尺寸、環保、安全等都缺乏行業標準；要 真正實現小排量汽車的大發展，仍需政策持續、細致的導向和關懷，建立完善的產業政策鼓勵體系，在技術要求以及稅收等方面與地方政策聯動，大力發展高品質小 排量車，還要通過稅收等優惠政策鼓勵消費者購買高品質精品小排量汽車。把扶持小排量汽車的發展，真正作為汽車行業發展的戰略來貫徹執行，真正打造一個低碳 的汽車社會。

　　針對目前我國小排量車發展的現狀，有專家提出了可實施五個方面的改革：第一，制定統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能 型小排量汽車；第二，調整汽車消費稅的征收環節和不同車型的額度；第三，調整車船稅；第四，在油價中加入環保稅；第五，在節能環保型小排量汽車的技術研 發、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。