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　　4年前，上汽集團入主韓國雙龍汽車引起了轟動效應，被認為是中國汽車工業走出去、具有國際性競爭力的標志性事件，但“想到了開頭，沒想到結尾。”雙龍汽車去年宣告破產，上海汽車為此付出近20億元學費。

　　就拿眼前的沃爾沃來說，10年前福特汽車以60多億美元的價格收購了沃爾沃轎車業務，如今不得不以18億美元左右的價格賤賣。對于吉利而言，收購沃爾沃絕對是其企業發展歷程中的一次性命攸關的“大考”，正如業界眾多人士所擔心的，此次收購金額高達20多億美元，吉利面臨著“不成功便成仁”的危險。

　　鑒于以往教訓，有輿論認為，在收購沃爾沃的最后時刻，福特如果翻臉，吉利適時退出，也不是什么壞事。

　　吉利迄今為止的國內幾樁收購案，都十分成功。自2008年7月1日,吉利汽車將5家附屬公司(浙江吉利汽車有限公司、上海華普國潤汽車有限公司、浙江金剛汽車有限公司、浙江陸虎汽車有限公司、湖南吉利汽車部件有限公司)的股權從46.81%增持至91%。2008年,這些公司的汽車銷售收入和利潤創下歷史新高,總利潤為10.63億元,同比增長47%;汽車銷售收入為81.57億元,同比增長16%。

　　但海外收購就很難說了。2007年，吉利控股高調參股了錳銅控股。當時吉利控股和錳銅對未來都充滿信心，結果是2年以來，錳銅控股虧損了2150萬英鎊(約2.24億人民幣)。吉利汽車投向錳銅的錢幾乎打了水漂。同時，錳銅的市值也嚴重縮水，作為股東的吉利汽車損失也很大。目前錳銅市值約2500萬英鎊，今年就縮水了近四分之一。如果與2007年比更慘，股價從2007年5月的9.5英鎊跌至如今的不足0.9英鎊。

　　投資海外,中國車企業還處在學習階段。積累經驗是必須的過程，除了誠意和金錢之外,中國車企需要做的功課還有很多。假如吉利成功收購沃爾沃，吉利還需要重新調整國內的戰略規劃。在這過程中，如何利用沃爾沃公司的管理經驗以及技術來為國內的子品牌添磚加瓦，這對吉利未來的發展有深遠影響。

　　研究顯示，中國汽車企業目前海外并購的困境主要由三大弊端造成的：一是缺乏明確的整體戰略規劃;二是缺乏對被收購企業的潛在風險及并購后的整合挑戰的認識；三是缺乏前瞻性的資源儲備。正如一位業內人士所說，“中國企業的海外投資多數不是有清晰的戰略而出去的，而是被外面的市場機會吸引出去的”。

　　盡管中國汽車業界目前還沒有到較大規模地走出去兼并企業這個階段。但是，全球化的市場，必然是資源、生產要素的配置的全球化，唯有走出去，引進先進技術，引進先進設備，包括關鍵的零部件，同時，也量力而行地采取多種方式，穩妥地兼并重組，通過這種方式獲取品牌、網羅人才，中國車企才有真正的市場競爭力。