- 四大“糾結”難題 吉利收購沃爾沃又生變數？(2)
難題三
長安集團欲分羹？
為了收購沃爾沃轎車，吉利此前特意在北京成立了兩家公司——北京吉利萬源國際投資有限公司和北京吉利凱旋國際投資有限公司，目前已經投入運營，這兩家公司將會成為今后吉利集團沃爾沃體系的運營平臺。
不過，即使吉利最終完成了對沃爾沃轎車的收購，在如何振興及發展這一傳統豪華車品牌上，仍然面臨極大挑戰。
一方面，由于在后續投入資金上的捉襟見肘，吉利在收購成功后需要進一步控制生產成本，雖然可以通過降低零部件采購成本來分擔部分壓力，但維持沃爾沃轎車在海外的部分工廠正常運營仍然會給吉利帶來一定的負擔。在能否關閉部分海外工廠或者精簡員工的問題上，吉利或將很難說服沃爾沃轎車工會。
另一方面的挑戰來自于產品本身，此前沃爾沃轎車方面表示，如果今年沃爾沃轎車的銷量達到40萬輛，那么沃爾沃轎車將可以開始盈利。而在沃爾沃轎車的銷售計劃中，中國市場目前已經獲得了越來越重要的地位，中國市場未來的增長潛力也是當初福特同意將沃爾沃轎車出售給吉利的重要考慮因素。不過，目前在中國，卻有另一家比吉利更大的企業在代工生產沃爾沃轎車，那就是長安集團。根據此前長安集團與福特汽車及沃爾沃轎車的協議，長安集團在中國代工生產沃爾沃S40及 S80L車型的生產期限為10年。即S40要由長安代工至2015年，S80L要到2018年。并且對于備受關注的沃爾沃S60車型，長安集團也已經與沃爾沃轎車簽署了關于S60國產的協議，有效期限為10年，長安福特將于2011年推出國產的S60車型。
據悉，長安集團很有可能憑借其在生產設備、配套體系、銷售網絡上的優勢參股吉利收購后的沃爾沃轎車。這就意味著在沃爾沃轎車項目上，長安集團同樣會分一杯羹。并且，長安集團對沃爾沃轎車的代工將會對其發展自有品牌起到一定的幫助，這將在未來給吉利汽車帶來影響。
難題四
福特態度逐漸強硬
上周，沃爾沃轎車方面表示，在過去的1~2月份，沃爾沃轎車在中國的銷量同比增長了140%。而福特汽車在2月的銷量增長了43%，整個經營狀況也在好轉。
分析人士指出，相對于當初計劃出售沃爾沃轎車時面臨的資金困境，慢慢從金融危機陰霾中走出來的福特，正在與吉利控股的談判中獲得更多的話語權。
有消息稱，由于另一競購方皇冠集團的介入，在談判后期，福特方面甚至把收購價格提升至28億美元，不過該消息并未得到福特及吉利方面的證實。
此外，隨著福特汽車重新開始盈利，美國國內質疑福特汽車是否有必要出售沃爾沃轎車的呼聲逐漸加強。
金融危機爆發后，沃爾沃轎車的虧損一度飆升，最嚴重的2008年第三、四季度和2009年第一季度，利潤率最低時達到-22.72%。這也是福特最終下定決心出售沃爾沃轎車的重要原因。
不過，隨著行業逐漸轉暖，沃爾沃轎車的業績在去年下半年逐漸好轉，到去年第四季度虧損額已下降至3200萬美元。2009全年沃爾沃轎車的稅前虧損為6.53億美元，好于2008年的14.65億美元虧損。
而福特汽車公司更是從2009年第三季度開始實現季度扭虧為盈，全公司2009全年贏利4.54億美元，其中金融服務業務有一定貢獻，但主體業務汽車業務也已顯著好轉。福特汽車業務2009全年雖仍虧損14.23億美元，但已比上年63.55億美元的虧損狀況有很大改善。
不過，面對媒體及行業內的種種猜測，談判雙方仍然保持了對外宣傳的基調。吉利在斯德哥爾摩的發言人稱雙方“按計劃”在最關鍵的法律文件、融資以及政府和監管部門的批準三個方面已經取得了很大進步。而福特汽車方面也對外界表示，去年12月簽署框架協議以來，福特汽車的立場一直沒有改變。（伍雨石）
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