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　　與房地產市場去年的量漲價升一樣，作為大眾商品的汽車在去年也經歷了小瘋狂。隨之而來的是道路擁堵等問題日益加劇。如今距離4月10日北京限行政策到期已不足一月，該政策是否保留成為了各界關注的焦點，下一步汽車產業如何更佳發展更是人們熱議的話題。近日，全國政協委員、吉利集團董事長李書福，全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，全國人大代表、中國兵裝集團副總經理兼長安汽車集團副董事長尹家緒，全國人大代表、江淮集團董事長左延安接受本報記者采訪時，就汽車領域熱點話題進行了探討。

　　【關鍵詞】 尾號限行

　　按尾號限行應盡快取消

　　新京報：4月10日前，北京試行一年的尾號限行將會到期。針對尾號限行的去留，有關方面正根據尾號限行時期的道路情況進行評估。你對北京的限行措施怎么看？

　　李書福：限行是政府采取的臨時性解決交通堵塞和擁擠的辦法，這不是長期的政策。如果是長期的政策，那將是一場災難，許多人會買兩輛汽車，最后導致的結果是汽車沒有地方停。

　　按尾號限行這個政策要盡快取消，應該用更科學的辦法來解決交通堵塞和擁堵的問題。比如說，規定汽車的尺寸不能太大，規定汽車的性能不能太差，規定汽車行駛的路線在不同條件下的乘坐人數量。但這些措施是需要有預見性的，必須要提前作出規劃，而且這些措施也不是一兩個月能出效果的。限行當然很快，今天做個規定，明天就見效，但這是止痛藥，并非根治良方。

　　曾慶洪：限號是很不公平的。消費者買了車，所有費用都要交，路費、購車稅、車船稅還有消費稅、燃油稅，如果單雙號限行，那就應該減收相應一半的費用。

　　中國的汽車保有量遠遠比不上外國，據統計，目前國內汽車5500萬輛，美國是2.6億輛，日本面積跟我國廣東省差不多，也有7000萬輛。為什么人家能管理好？這就是交通設施管理，特別是公路、停車場要提高管理水平。不是說我是做汽車的，我就鼓吹發展私家車，我想說的是，我們的汽車保有量并不大，關鍵是怎么加強管理。