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　　本周,因油門踏板等問(wèn)題,豐田汽車高層赴美國(guó)接受“拷問(wèn)”。在外界將注意力投向豐田汽車召回引發(fā)的損失,以及對(duì)于全球汽車業(yè)格局的影響時(shí),我們注意到海外汽車巨頭召回時(shí)明顯更重歐美而輕中國(guó)。為什么這些巨頭在中國(guó)獲得巨額的利潤(rùn),卻不愿意承擔(dān)相匹配的責(zé)任？多家汽車咨詢機(jī)構(gòu)的高層表示,這有企業(yè)自身的原因,但某種程度上也是由中國(guó)汽車安全質(zhì)量體系不完善所造成的。目前,中國(guó)相關(guān)部門和現(xiàn)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》有可能繼美國(guó)、日本主管部門之后,成為下一個(gè)被質(zhì)問(wèn)的對(duì)象。

　　對(duì)于豐田汽車來(lái)說(shuō),這是一個(gè)火藥味十足的2月。短短一周內(nèi),因豐田汽車安全問(wèn)題,豐田汽車高層接受美國(guó)國(guó)會(huì)三場(chǎng)“拷問(wèn)”。豐田汽車美國(guó)營(yíng)銷部門總裁蘭茨、豐田汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)豐田章男均受到美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)的盤(pán)問(wèn)。昨日凌晨(北京時(shí)間),美國(guó)國(guó)會(huì)議員炮轟豐田章男,受害美國(guó)車主甚至當(dāng)庭回憶險(xiǎn)情。而作為決定召回的美國(guó)主管部門——美國(guó)國(guó)家公路交通安全局也被禍及。在昨日凌晨的第一輪聽(tīng)證會(huì)上,美國(guó)國(guó)會(huì)議員質(zhì)疑豐田汽車聘用原美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的高層,從而實(shí)現(xiàn)有限召回、節(jié)約成本的目的,議員們懷疑豐田汽車、美國(guó)國(guó)家公路交通安全局存在利益勾結(jié),并質(zhì)疑美國(guó)國(guó)家公路交通安全局是否具有足夠的監(jiān)管能力和執(zhí)法能力。

　　這一輪的質(zhì)疑,充分折射出全球汽車安全監(jiān)管體系的隱患。與此同時(shí),日本消費(fèi)者也開(kāi)始質(zhì)疑日本相關(guān)部門監(jiān)管不力。近日,日本交通管理部門已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑迅速做出回應(yīng)。日本國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司稱,日本政府將多方審查召回體制,以強(qiáng)化收集車輛問(wèn)題信息,在必要時(shí)將強(qiáng)制執(zhí)行補(bǔ)救措施。目前,日本國(guó)家交通安全和環(huán)境實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)召回嫌疑車輛問(wèn)題的調(diào)查,然而該實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)汽車召回的部門僅16名員工,其中15名是兼職員工。這引起了很多消費(fèi)者的擔(dān)憂,如此少的人力投入怎么能擔(dān)負(fù)起一個(gè)國(guó)家的汽車安全監(jiān)管責(zé)任？

　　中國(guó)汽車安全體系受“拷問(wèn)”

　　當(dāng)更多國(guó)家的消費(fèi)者關(guān)注豐田召回事件時(shí),美國(guó)、日本監(jiān)管部門所承受的壓力或?qū)⑤椛渲寥�球。昨�?多位汽車管理咨詢公司高層告訴記者,盡管豐田汽車在中國(guó)召回?cái)?shù)量極少,但并不表示中國(guó)在銷的豐田汽車質(zhì)量高于美國(guó)、日本。豐田汽車在全球召回車輛高達(dá)850萬(wàn)輛,而中國(guó)目前僅宣布召回7.552萬(wàn)輛RAV4。上海旭迪營(yíng)銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出,這折射出中外汽車召回制度及質(zhì)量監(jiān)管的巨大差距。兩大數(shù)據(jù)可以佐證:

　　第一,2009年中國(guó)汽車召回?cái)?shù)量占總保有量的比例約為美國(guó)的一個(gè)零頭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年中國(guó)汽車保有量已達(dá)7619萬(wàn)輛,當(dāng)年共召回汽車135萬(wàn)輛,僅占汽車保有量的1.77%。即每100輛車中不足2輛被召回。據(jù)新華信國(guó)際咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)每100輛汽車中約10輛召回,召回比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。以2008年為例,美國(guó)汽車保有量約2億輛,召回汽車達(dá)2000多萬(wàn)輛,占汽車保有量的10%。

　　第二,中國(guó)車主們難以和海外消費(fèi)者享受同等待遇。2009年中國(guó)汽車召回案約為56次起,其中半數(shù)(28次)為海外汽車企業(yè)召回的進(jìn)口車。這些召回案多是沾了海外汽車消費(fèi)者的光,但無(wú)論召回?cái)?shù)量、時(shí)間還是補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)均低于海外。通常某一類車型在海外召回多時(shí)后,中國(guó)合資企業(yè)或進(jìn)口汽車企業(yè)才宣布召回中國(guó)相關(guān)進(jìn)口車。

　　比如,2000年,因三菱汽車旗下的帕杰羅越野車存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題,三菱汽車耗資1.463億美元、召回全球150多萬(wàn)輛相關(guān)問(wèn)題車型,但中國(guó)近7.2萬(wàn)輛相關(guān)車型卻不在召回之列。在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等主管部門的推動(dòng)下,三菱汽車才無(wú)奈地宣布按中國(guó)法律承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。