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　　吉利帝豪 帝豪EC7——成熟穩重，家用商務兩相宜

　　價格區間：7.98萬-11.18萬

　　奇瑞A3雖好，但整車給人的感覺還是偏向年輕、運動，對于年紀較大的家庭用戶而言，似乎有點不夠莊重——所以我們再來看看這兩三廂的帝豪EC7。

　　帝豪以“豪華、穩健、力量”作為品牌個性，在外形上自然容不得半點馬虎，其大氣是誰都無法否認的：前臉第一眼最吸引人的，正是寬大的一體式中網，深沉的黑底色給全車定了一個穩重厚實的基調；搭配銀色的U型鍍鉻條作裝飾，透露出不張揚的豪華；而正中紅黑金三色交織的車標，就像是歐洲傳統貴族的家族紋章，時刻提醒著人們它卓爾不群的血統。

　　車尾的造型很容易讓人聯想到奔馳S，但托隱藏式排氣管的福，EC718看上去更顯簡約大氣；LED尾燈這個自主品牌中少見的配置，則在時刻提醒著人們帝豪的野心；加上鍍鉻條與獨立后霧燈的裝點，整個車尾看上去真是“簡約而不簡單”。

　　雙色內飾早已不是什么新潮設計，但帝豪EC718采用自己獨特的演繹方式，還是給我們帶來了不少新鮮感：上部分使用大面積的黑色材質，延續了穩重大氣的外觀風格，控制臺下部則是米色，給人感覺溫馨放松。

　　更讓我們感到驚喜的是，自主品牌一直以來最為人詬病的用料做工，在EC7上也有迎頭趕上合資品牌的趨勢：控制臺上方的黑色部分使用軟材質，不僅手感出色，在遭遇碰撞時也能更好的吸能保護乘客；而且可以很清晰得看到吉利在模具上的進步，翻遍了全車，我們有些“失望”的發現，根本找不到毛刺之類的瑕疵。

　　座椅全部采用真皮包裹，既顯檔次又能保證乘坐舒適性。只是受限于外形的設計，其乘坐空間的高度方面有些壓抑：身高1.7米的駕駛者坐入前排，頭部只有不到半個拳頭的富�？臻g。

　　同樣后排也出現了相同的問題，腿部空間比較充裕但頭部還是有些壓抑的感覺。我們的乘客坐進去頭部離車頂只有半拳的距離，如果換做身材更高大一些的朋友，估計就有些頂頭了。

　　對于EC7的動力核心，遠景車主應該不會陌生：吉利自主研發生產的1.8L JL4G18發動機，最大功率為102kW(138馬力)/6000-6200rpm；最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續可變進氣相位調節。

　　從數據上就不難看出來，這是一款偏高轉速的發動機，實際開起來也確實如此：EC7的離合結合點偏高，對于那些并不熟練的新車手，這倒是更容易掌握；在2000轉以下時，發動機的表現給人一種有點慵懶的感覺，似乎是還在熱身，不過這時候你會發覺車廂里非常安靜——低速時的車內隔音做得非常不錯；當轉速爬升到3000-3500轉時，EC718開始進入了它的興奮狀態，油門的響應感覺開始明顯，車子偏線性的動力輸出很容易讓你在未發覺時就已經超過了120的時速，不過發動機的低吼也開始刺破車內的寧靜。

　　● 點評：

　　也許在細節方面，帝豪EC7還有不少可以提升的方面，但考慮到它的價格，其性價比的優勢就凸現出來了。大氣穩重的外觀、實用厚道的內部配置，再加上經濟而強勁的動力系統，不論是作為家庭用車還是出席活動時的商務座駕，帝豪EC7都能夠勝任。

　　由于帝豪EC7目前全系只有1.8L一個排量，受限于預算我們只能考慮標準型與舒適型。如果您不介意再多加1千元左右的支出，不妨選擇豪華型，在安全配置方面較低配有不小提升，車內的人性化與舒適型配置相比頂配也不遑多讓——可說是最具性價比的車型選擇。