- 海外試駕奧迪R8 V10 FSI(3)
強大的動力
采用干式油底盒的5.2L FSI V10發動機采用了碳纖維頂罩，發動機艙同樣使用了玻璃外殼，這樣就可以大方的像外人炫耀。另外，V10發動機相比只比V8發動機重了31千克，爆發點也略微靠后，V8發動機在7800轉/分時獲得最大功率414馬力，而V10發動機在8000轉/分時能夠獲得518馬力。此外，V8版的R8在6000轉/分時獲得最大425Nm的扭矩，V10發動機能夠在6500轉/分時輸出最大530Nm的扭矩。
發動機來自蘭博基尼，很強大
〖V10發動機工況圖〗
V10版R8的重量達到了1625千克，使用R tronic變速箱，不過這款變速箱并不是目前流行的雙離合變速箱，而是一款6擋單離合器手自動一體變速器。之所以沒有采用雙離合變速箱，奧迪表示目前使用的S tronic雙離合變速箱還無法承受V10發動機的大扭矩。
很可惜，變速箱依然是AMT，而不是當下流行的雙離合變速箱
性能上從靜止加速到100km/h耗時3.9秒，而V8版本的奧迪R8需要4.6秒，同樣使用V10發動機的蘭博基尼LP560-4只需要3.7秒。除了發動機和變速箱，車身重量也影響了加速性能，V10版本的R8重1625千克，V8版本的R8重1564千克，LP560-4車身最輕，只有1505千克。
雖然不輕盈，但加速很迅猛
不過有一點我們覺得不夠滿意，那就是15英寸的陶瓷剎車盤應該作為標準配置而不是選裝，這樣才能夠更好的應付V10發動機強大的動力。8活塞剎車卡鉗也為制動提供了支持，總體來講，踏下制動踏板的那一刻起就能夠給駕駛員足夠的信心。
發動機能夠將更多的動力傳遞給后輪
駕駛感覺上，V10 R8和LP560-4在動力爆發和扭矩輸出方面沒有太多區別，傳動系統將15%的扭矩輸出到前輪，而將85%的扭矩傳給后輪，多數情況下，奧迪R8更像是一款后驅車。
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