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　　第二名 上海大眾 朗逸

　　價(jià)格區(qū)間：11.28萬-16.48萬

　　關(guān)注理由：品牌影響力，適合家用

　　朗逸算得上是家用車的典范車型了，依靠實(shí)用的功能以及人性化的設(shè)置，朗逸在銷量上一路上漲也就不足為奇了。不過比較遺憾的是PQ34平臺(tái)比較落伍，確實(shí)有點(diǎn)說不過去，還有就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)太老了，還不如1.6L來的實(shí)在。

　　外形上，朗逸堅(jiān)持了家族統(tǒng)一風(fēng)格：前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網(wǎng)，水平式的鍍鉻中網(wǎng)與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設(shè)計(jì)，更為凸顯出那個(gè)我們所熟悉的“VW”車標(biāo)。

　　朗逸的車內(nèi)空間水平處于國(guó)內(nèi)緊湊型車中的中上等水平，前排空間與同級(jí)車相差不大，后排空間優(yōu)勢(shì)明顯非常寬裕。無論是頭部還是腿部空間都可以讓人滿意，很符合中國(guó)家用車的使用環(huán)境。同時(shí)，朗逸的弧形座椅也考慮了中國(guó)人的體形。在強(qiáng)化腰部、側(cè)面支撐的同時(shí)讓人體可以順勢(shì)陷入座椅中，坐墊非常柔軟很適合長(zhǎng)途駕駛。

　　朗逸除了少數(shù)的幾款低配車型都配備了胎壓檢測(cè)功能和定速巡航功能，其中10-15萬元的緊湊型車中，這樣的配置還是很少見的。朗逸的胎壓檢測(cè)屬于非直接性的，它是根據(jù)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速變化推算出輪胎周長(zhǎng)的變化。即當(dāng)車輛行駛中，如果其中一條輪胎的胎壓較低時(shí)車輛的重量會(huì)使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)自然會(huì)有差別，由此推算出胎壓是否超出正常范圍，并發(fā)出報(bào)警。

　　至于動(dòng)力方面，朗逸即將推出1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合，但畢竟還在預(yù)熱階段，市面上并不能買到實(shí)車。時(shí)下還是那幾款經(jīng)典的選擇。而且朗逸的懸掛調(diào)校是偏舒適的類型，動(dòng)力操控方面得分不高也就不難理解了。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動(dòng)力輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　而它的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)正是那款廣泛應(yīng)用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點(diǎn)也明顯：技術(shù)老舊，動(dòng)力輸出缺乏亮點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為家用車，朗逸的外觀足夠大氣，還能附帶一絲商務(wù)氣息，內(nèi)飾做工也符合大眾車系的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，空間也足夠大，472L的后備箱空間足夠日常家用，另有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是6速手自一體變速箱很實(shí)在。再加上正在上市預(yù)熱中的1.4T+DSG車型，關(guān)注度高也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它應(yīng)用了老舊的PQ34平臺(tái)，其次就是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能太弱。但依靠實(shí)用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為一款家用車還是非常合格的。