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　　1月31日，山東省新能源汽車技術創新聯盟在濟南正式揭牌。這一聯盟旨在聚合山東新能源汽車產業力量，引導產業發展，推動技術創新。

　　揭牌儀式是在當天的山東省汽車行業2010年新聞發布會上舉行的。據介紹，山東作為汽車生產大省，2004年就已經開始研發新能源汽車。目前共有新能源汽車生產企業30多家。

　　為推動新能源汽車發展,山東省去年8月底出臺了《關于推進新能源汽車產業發展的若干意見》,支持山東高校、科研機構和企業通過產學研結合,研究開發關鍵技術、共性技術和前瞻性技術。據介紹,聯盟的成立正是為了更好地落實山東省新能源汽車產業發展政策。

　　山東省汽車工業協會表示，技術創新聯盟揭牌正式運作后，將重點主抓客車、四輪低速電動汽車和關鍵配套件產品，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。今后要通過建立企業間的戰略聯盟來推動關鍵零部件、關鍵技術的突破,加大實施重要項目的公共合作,實現風險共擔、成果共享,提升產業核心競爭力。

　　新聞解讀：山東電動汽車抱團求“正名”

　　1月31日，濟南南郊賓館，不少市民來參觀正在展示的電動汽車。

　　“去年有媒體曝光山東是‘國內最大山寨電動車基地’，對我們整個行業的傷害很大，我們今年一定要上世界電動車大會，讓人家看看我們的車不是‘山寨車’。”

　　——一位山東電動汽車生產企業負責人

　　“這個行業的矛盾在于，政府希望企業制造出安全穩定，技術先進的電動汽車再來制定標準，而企業則盼望著能有政府來主導標準，提供扶持政策。”

　　——山東汽車工業協會常務副會長魏學勤

　　1月31日，濟南南郊賓館的小廣場上，十余輛山東各地企業生產的電動汽車，像選美般在冬日的暖陽中整齊排列，接受各方人士的試駕和品評。山東汽車工業協會常務副會長魏學勤告訴記者：“世界電動車、新能源汽車領域最具規模、最具影響力的世界電動車大會，今年11月在深圳舉行，山東電動汽車要組團參加，這次展示算是一次小的‘亮相’吧。”

　　一位電動汽車生產企業負責人則說：“去年有媒體曝光山東是‘國內最大山寨電動車基地’，對我們整個行業的傷害很大，我們今年一定要上世界電動車大會，讓人家看看我們的車不是‘山寨車’。”

　　30多車企僅兩家有“名分”

　　在這次難得的山東電動汽車集體亮相中，在奧運會和全運會出盡風頭的中通純電動客車雄踞展區一角。和這一長達12米、售價200萬以上的“大象”相比，其他車長不足3米、自重不到1噸、售價3萬上下的四輪低速電動車就像“小狗”一般纖弱。

　　這種“小狗”環繞“大象”的格局，正暗合了山東電動汽車產業“草根車”占大頭的布局。當前我國對汽車產品采取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售。山東汽車工業協會常務副會長魏學勤介紹，目前山東共有新能源汽車企業30多家，但只有兩家企業列入國家公告。

　　“山東電動汽車產業，一派以中通客車為代表，擁有國家公告，主要生產大型新能源客車(混合動力、純電動)，而另一派是以時風集團、山東寶雅為代表的約30家企業，主要生產四輪低速電動汽車，這些企業及產品還沒有納入國家公告，卻是我省新能源汽車產業的主要產品。主要市場是為公園、公安巡邏等提供場地用車，面向城鄉接合部出售低速4輪電動車，以及出口歐美等國家和地區。”魏學勤說。