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　　高油價“逼宮”之下，蟄伏多年的柴油SUV，2009年異軍突起。柴油SUV市場產品的愈加豐富給消費者更多的選擇空間，低廉的購車成本和使用成本向消費者伸出了極具誘惑力的“手”，各大廠商花樣百出的營銷體驗活動更是讓柴油SUV著實火了一把。市場并沒有辜負大家的期望，最終給予了豐厚的回報。圣達菲2.0T等主力柴油SUV產品不但熱銷甚至一度出現脫銷的局面。

    柴油車強悍秘技——升功率

　　全國各省市車管所統計的2009年1月至10月新車注冊數據顯示，銷量排名前五位的柴油SUV品牌主要為圣達菲、哈弗、陸風、瑞鷹、中興。那么市場對這五大品牌的鐘愛是否代表了最理性的聲音呢？這五大品牌都各自有哪些過人之處呢？這五大品牌中到底哪個品牌是最值得購買呢？下面我們就從以下幾個關鍵點去為你剖析一番。

　　通過發動機的對比(上表)，我們不難發現，在發動機的功率和扭矩方面中興和陸風略勝一籌，然而在真正反映發動機動力技術水平的指標——升功率上，排量較小的圣達菲2.0T則領先排名第二的瑞鷹10.5。

　　業內人士為我們解開了升功率這個“柴油車的秘密”所在。 以全球范圍看，我們可以把升功率值達到40千瓦當作柴油發動機技術先進與否的一個分水嶺。華泰圣達菲2.0T柴油發動機的升功率達到了驚人47千瓦，而常規的柴油發動機的升功率只有20至30千瓦，路虎新發現也只有34.43千瓦。很顯然，這個接近大眾TDI水平的數據表明，華泰的柴油發動機技術已步入全球領先的行列。

　　升功率看起來是一項枯燥的數據，但對于實際用車來說意義非凡。這意味著“通過較小的排量獲得較大的動力性能。”所以它的實際動力性甚至比那些絕對功率比它大的車型都要強勁。雖然哈佛和陸風、中興等都是2.5、2.8排量的“大家伙”，但很多人駕駛華泰圣達菲2.0T的感覺勁道更足，就是源于這個道理。

　　除此之外，車主最為關心的油耗，也是圣達菲的“獨門秘技”。 由于配備了融合CRDi高壓共軌柴油直噴和可變截面渦輪增壓(CRDI+VGT)兩項國際領先技術。在前不久舉辦的圣達菲節油大賽上，這款車在14個城市比賽結果是平均油耗僅為百公里3.2升，在深圳的最好成績甚至達到百公里2.5升。

　　SUV靈動秘技——升扭距

　　升扭距是決定車輛啟動及加速快慢的關鍵，也是反映發動機性能的重要指標之一，它代表每升發動機排量所能發出的最大有效扭矩，也是發動機技術水平的反映。從駕駛者的角度而言，升扭矩越大，車輛在面對靜止啟動，以及加速超車等行駛中的常規動作時，速度就越快、反應越靈敏。

　　從上表反應的各柴油SUV品牌升扭距對比情況顯示，圣達菲2.0T以145.7nm/l的高居榜首，領先第二名7.1%。不僅如此，圣達菲2.0T的升扭距甚至比奧迪最新推出的A62.7TDI柴油轎車的升扭距137.03nm/l還要高6.3%，比皇冠3.0L的汽油發動機97.82nm/l更高出48.9%。這對于一臺SUV來說，是難以想象的。圣達菲2.0T以超乎想象動力操控和普通SUV難以匹敵的經濟性低能耗表現，全方位滿足了車主對柴油SUV的需求，確實是一款能夠經受住考驗的經典車型。

　　外形空間各有千秋 誰能“男女通吃”？

　　圣達菲作為韓系SUV的旗艦產品，以其時尚的外型設計、寬闊的駕乘空間和可靠的安全性能等出色品質，打破了歐美市場對韓國車的輕視。一經推出便受到全球120萬用戶的推崇。

　　從外形來看，圣達菲充滿肌肉感的線條設計，大弧線的翼子板、引擎蓋及側面腰線都充滿了魅力。外形雖然很有力量感，但在車內功能設計上卻體現出處處關懷的人性化理念，這些貼心設計同樣得到了諸多女性車主的青睞，可謂“男女通吃”。

　　新哈弗的設計理念則完全是中國廠商從初識SUV到逐步了解SUV這一過程的體現。新哈弗外形設計上更貼近中國人的務實理念，車身較大，偏硬朗，或許更加能獲得男性車主的青睞；而陸風從X6、X8等車型一路走來，外形上也愈加成熟、自信。

　　從車身來看，圣達菲并不占優，哈佛4620MM的車身長度和2700的軸距明顯更為“過人”。然而，在實際使用過程中，圣達菲卻是“小身材、大空間”的最好詮釋。其后備箱體積達到了驚人的690升，遠遠超過哈弗和陸風。如果將圣達菲后排座椅放倒，儲藏體積則達到了2100升。對于家庭用車而言，行李箱的體積越大也就意味著出行更為省力方便。

　　相信通過以上對比，大家對柴油SUV已經做到了了然于胸。頻繁上漲的油價使柴油SUV在09年整體車市的火爆中迅速借勢而起。業內專家指出，在國家節能環保的政策調控下，“小型化、增壓化、環保化”已成為SUV行業發展的主流趨勢之一。未來只有符合上述要求的SUV將越來越受到車主的青睞。