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賽道全長4.063公里，多復合中低速彎角

　　先簡單說明仙臺Highland賽道的背景資料：Highland賽道全長4.063公里，總計由20個大小彎角所組成，彎道多屬復合型彎角。賽道主要有三個直線路段，與Pit Lane平行的直線路段長度為584.34米，原廠試車手在直線路段約莫可做出200km/h的極速成績。由于賽道位于山區，因此賽道的標高差也有37.3米上下。

　　為了讓參與活動的車主能夠迅速熟悉賽道，原廠安排試車手分別駕駛兩輛GT-R，以一前一后的方式帶頭領跑。第一圈自Pit出發，由試車手帶領了解賽道中的各個彎角；第二圈試車手則會稍稍拉高速度，讓車主體驗完整一圈的Highland賽道。第三圈在進入最后一個彎角前便駛回Pit Lane，完成總計三圈的試駕體驗。

　　換好賽車服并著安全帽后，令人血脈賁張的一刻終于來臨。坐進GT-R的車艙中，座姿并未如其他超跑車款那般過于激進、幾乎半躺在車廂地板上；GT-R的座椅反而比較像一般的轎跑車款，并未帶給駕駛相當的壓力，同時又兼顧到包裹性及側向支撐性。

　　雙離合器銜接快速，動力飽滿不間斷

　　自Pit Lane駛出自直路底，小小一段的直線加速便讓人感受到GT-R發動機的澎湃動力。油門踏板的行程設定相當細膩，輕點可信步邁開腳步，深探一些，源源不絕的加速力道也會即刻涌出，伴隨著逐漸放大的排氣音浪，將車速迅速拉高。面對直路底的第1、2號彎角，先右后左的復合彎道其后再連結第3號左彎，三個連續彎內車速不算高，不過略帶一些下坡的走勢在攻略上仍極富樂趣。連續變換方向，GT-R的轉向系統提供相當扎實的路感回饋，轉向的精準度亦沒有話說，讓復合彎角中的路線掌控顯得輕松自如。

　　通過高速的第5彎角，迎面而來的則是Highland賽道中的第二段直線路段，在此駕駛又能再度享用VR38DETT發動機強勁的扭力輸出：利用換檔撥片操作，變速箱在R模式下可讓發動機直逼紅線區，駕駛得以盡享渦輪增壓發動機的激情咆嘯。瀕臨換檔邊緣、按下撥片，變速箱則以飛快的速度咬合下一文件位，持續追高車速；在前導車的帶領下，在此車速可作出160km/h的水平。

　　車身重心低，彎內重心轉移細微

　　約莫500多米的直線盡頭，左、右、左設定的第6、7、8號彎顯得相當有趣。確實踩踏剎車進行減速，瞄準入彎點將方向盤左切，短距離的連續方向變換有些類似繞樁動作；在連續彎內GT-R的車身并未顯現出多余的擺蕩，盡管兩側車輪分別壓過路緣石，然而車身在懸掛系統的抑制下，也未出現過多的跳動，四輪仍可服貼的劃過彎道。

　　此外，GT-R的四輪驅動設定，在彎內也給予駕駛更高的操作空間。經過接續下來的幾個大幅度彎角，16、17號兩個右彎組成的連續彎，則可顯現出四驅系統的精要所在。進入16號彎前是一小段直線，此段車速可達到110km/h以上。將車身向賽道左靠，面對約為90度右彎的16號彎，將車速降低至70km/h上下，車頭瞄準Apex點直切而入；劃過彎頂點后車身要再向左側路緣石靠攏，因為接下來的17號彎，也是同為右向的大角度反轉彎角。17號彎可謂Highland賽道中角度最大的右彎，然而駕駛者仍可放心地加大方向盤的操控，在VDC系統的從中輔助下，彎道中GT-R仍不顯露出一絲的車尾躁動，展現趨于中性的轉向特性。

　　來到最后一個右向的第20號彎，過了Apex點后寬闊的路幅讓駕駛能夠盡早踩踏油門出彎。然而在緊接而來的直線路段上，廠家則刻意擺放了Slalom繞樁樁筒，除了避免車主們在直線路段過于忘情外，也能細細體會GT-R在Slalom考驗下的重心轉移和動態平衡。在Slalom中，GT-R展現出低重心的底盤特點：盡管身形有些龐大，車重亦不算輕盈；然而含著油門定速，車身在變向繞樁動作中亦不見顯著的側傾情形，重心轉換的幅度相當細微。車頭指向也與方向盤操作保持一致，利落地劃過每一個樁筒。