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　　哈飛、昌河品牌是否保留

　　在新長安汽車集團中，將擁有長安、哈飛和昌河三個微車品牌，無論是從品牌影響力、市場占有率，還是產(chǎn)銷量來看，長安無疑都占據(jù)了老大地位。那么，在新長安汽車集團中，是否還有必要保留三個微車品牌呢？對此，新長安汽車集團高層沒有給予明確回答，有關負責人的說法是，長安與昌河、哈飛汽車的整合，將分為三個階段進行，第一個階段是市場的整合，第二個階段是產(chǎn)品與技術平臺的整合，第三個階段才是品牌的整合。

　　中航高層為何事前堅決否認

　　自從傳出長安將重組昌河、哈飛汽車的消息后，中航工業(yè)和中航汽車高層態(tài)度極其明確，上下先后多次做出堅決否認。業(yè)內(nèi)人士認為，很顯然，在中航工業(yè)和中航汽車內(nèi)部，依然存在不放棄汽車業(yè)務的聲音，以及“不愿被整合”的情緒。還有一種可能，中航的堅決否認，是在為重組談判增加籌碼。

　　中航汽車用旗下汽車行業(yè)資產(chǎn)置換新長安集團23%的股權，似乎就印證了這一點。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，去年長安汽車銷量為86萬輛，中航汽車旗下哈飛汽車和昌河汽車則分別為22.39萬輛和11.15萬輛。照這個數(shù)字計算，中航系汽車資產(chǎn)的整車銷量在新長安總量中大約占27%的份額，新長安77：23的股比，基本符合長安與中航在汽車產(chǎn)能、銷量和業(yè)內(nèi)地位的對比。

　　哈飛和昌河高層是否變動

　　在重組儀式后的新聞發(fā)布會上，中航汽車董事長李方勇說，中航工業(yè)將來會以股東的身份，通過股東和董事會來參與公司的經(jīng)營和決策。據(jù)稱，原中航汽車旗下的昌河、哈飛以及東安動力三大汽車業(yè)務板塊運營，將由新長安集團統(tǒng)一規(guī)劃和領導。中航將專心主營的航空業(yè)務，汽車業(yè)務不再直接介入，只保留股份分紅。而中航工業(yè)有關人士則表示，目前重組部分只是微車部分，而中航汽車旗下還有客車、汽車發(fā)動機，以及新能源汽車、特種車輛等等汽車業(yè)務。

　　那么，新長安集團何時會向昌河、哈飛和東安動力派駐管理層，上述企業(yè)高層是否發(fā)生重大變動，目前還不清楚。

　　長安工業(yè)集團何時掛牌

　　在完成汽車行業(yè)的重組后，長安工業(yè)集團已經(jīng)呼之欲出。

　　今年7月，而原長安汽車集團則實際分為了兩家公司，即長安汽車股份有限公司和長安工業(yè)集團。其中，長安工業(yè)集團負責物流、房地產(chǎn)和特種產(chǎn)業(yè)。

　　在新長安汽車集團重組成功后，可以大膽預測的是，兵裝集團有可能以長安工業(yè)集團為龍頭，統(tǒng)率兵裝旗下軍工資產(chǎn)和業(yè)務，甚至為了避免同業(yè)競爭，將哈飛汽車資產(chǎn)打包裝入長安汽車，而原來的“哈飛汽車”這個上市公司殼資源，則完全有可能置入長安工業(yè)等軍工資產(chǎn)，或許還將更名為“中國兵器”，一場兵裝系的重組大戲又將拉開帷幕。

　　日本鈴木如何重新布局

　　對于在中國的兩家合資公司——長安鈴木和昌河鈴木，日本鈴木汽車公司將如何制定在中國市場的新戰(zhàn)略，值得密切關注。

　　按照現(xiàn)行規(guī)定，一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)擁有兩個合資名額，隨著長安對中航汽車的整合，昌河鈴木與長安鈴木變成了一家人，原本已經(jīng)用完兩個合資名額的鈴木又憑空多出了一個合資名額。這讓人聯(lián)想到2002年的“天一重組”，豐田在天汽與一汽整合后，也是多出了一個合資名額，于是在2004年與廣汽再次聯(lián)姻。鈴木會不會成為第二個豐田呢？

　　長安如何掌控發(fā)動機業(yè)務

　　在新加入長安集團的中航系資產(chǎn)中，最為引人注目的是東安動力，東安動力旗下東安三菱合資公司生產(chǎn)三菱系列發(fā)動機，該品牌發(fā)動機被自主品牌汽車公司廣泛采購，包括華晨、比亞迪等。東安三菱生產(chǎn)的發(fā)動機有40%用于自主品牌汽車。

　　在新長安汽車集團掌控東安動力后，發(fā)動機業(yè)務是否能讓長安掌控國內(nèi)競爭對手，同時讓長安自主品牌汽車如虎添翼？值得期待。

　　哈飛與法方合資是否繼續(xù)

　　五年前，哈飛汽車就與PSA(法國標致雪鐵龍集團)有過接觸，后來還簽訂了合作備忘錄，但最后卻因為種種原因未能簽約。一個月前，PSA集團新總裁菲利浦·瓦蘭再度對外透露，PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，PSA與哈飛的合作項目正在緊鑼密鼓地推進。

　　在昨天的重組簽字儀式上，記者看到，新長安汽車集團總裁徐留平與到場的PSA高層相談甚歡。顯然，重組后，雙方還將進一步接觸談判。

　　長安并購打開

　　股價上行空間

　　本報訊 在并購重組消息塵埃落定后，A股市場上長安汽車及相關的東安動力，會不會像大多數(shù)重組類股票，上演一出“見光死”的行情？來自東海證券的分析師王立才認為，主力借機出貨的可能不大，因為目前長安汽車的估值并不高，值得中線關注。

　　根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；一個布局更優(yōu)、實力更強、更具市場競爭力的大型汽車企業(yè)集團應運而生。新的中國長安汽車集團在全國有9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，并建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最廣的中國汽車企業(yè)集團。

　　王立力表示，按照國際慣例，一般來講初兼并方是受益最大的個體，像東安動力，應該會有不錯的表現(xiàn)。從短期來看，此次兼并對長安汽車短期的利潤水平不會起到立竿見影的效果，但對目前發(fā)展勢頭良好的長安汽車中長期來講，卻是如虎添翼，更重要的是，通過兼并重組，并購的幾家企業(yè)都可以從車型引進、技術引進、技術開發(fā)上得到優(yōu)化組合，對于降低成本、提高產(chǎn)品競爭力都很有幫助。

　　“兼并重組，打開了股價的上行空間。”王立力分析，目前中國汽車大型集團，市盈率都在30倍以上，而長安集團目前在30倍以下。上半年汽車銷售比較理想，未來國家對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策不會有太大的變化，這也給兼并重組帶來了一個比較好的環(huán)境。

　　考慮到長安汽車和東安動力長期漲幅巨大，兩個月內(nèi)漲幅都在50%以上，王立才預計，復牌當日，可能會有不少獲利盤涌出，導致股價高開低走，但從中線來看，長安汽車仍有較大的上行機會。本版稿件采寫 記者 劉斌 張紅 陳富勇