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    至于其他的先進技術這里就不一一列舉了，奔馳新款S級的技術資料有將近60頁，還是留給那些有耐心的人去研究吧，我已經迫不及待的要親身試駕一下。沒想到我生平第一次駕駛奔馳S級竟然就是最新的混合動力車型！

    僅僅開出五分鐘時間，我就開始陷入了沉思：我之前對于奔馳S級的崇拜是不是有些太過分了？如果以駕駛者的角度去衡量，這款車開起來并不能算是富有樂趣。它的方向盤略顯沉重，而且也缺乏我們常說的路感。似乎方向盤在時刻提醒你是在駕駛一個大塊頭，最好表現得深沉一點，不要輕舉妄動。

    如果你的動作比較安分，奔馳S級也會用略顯慵懶的態度去回應你，而你很可能就此而放棄一切沖動的念頭并選擇安于現狀。反正我是決定了偏要來點兒硬的，結果發現溫柔駕駛時那種貌似粘稠的動態響應其實只是這輛車的表象罷了。只要駕駛者動作超過某一臨界程度，奔馳S級立刻表現其剛毅的一面。盡管總的來說不能和跑車或者運動型轎車相媲美，考慮到它5米多的車長和超過2噸的整備質量，我們還是有充分的理由對他的表現而心生敬畏。

    接下來我想花點時間來說說這套動力系統。S400裝備的3.5升V6發動機是基于S350的發動機改造而來，最大功率比后者提升5千瓦（7馬力），達到205千瓦（279馬力）。在發動機和那臺15千瓦（20馬力）電動馬達共同工作的情況下，S400總共可以輸出220千瓦（299馬力）的最大功率，但總輸出扭矩卻不是發動機和電動機總扭矩的疊加，廠商給出的最大綜合扭矩為385牛米，比S350大35牛米。

    混合動力系統的工作狀態以及燃油消耗情況可以通過COMAND系統顯示出來，或者顯示在儀表板中間的大尺寸行車電腦顯示器上。