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　　國際油價在近日經歷連續8個交易日上漲后最終突破80美元/桶心理關口。20日上午紐約原油11月期貨價格亞洲電子盤一度突破80美元。隨著國際油價持續上漲，國內成品油批發價也逐步上調，昨日國內成品油批發價繼續上調，廣東、山西等地上調幅度為50元/噸-100元/噸，上調品種主要為柴油，汽油則較少。

　　油價的漲漲跌跌，本來應該是市場運作的結果，我們說是跟國際市場接軌，但是常常只漲不跌，或者說漲很積極，跌很消極，甚至有時是反其道而行之，國際油價跌了，我們卻在上調油價，油價調整理由總顯得很牽強，難以自圓其說，使大家感覺好像只是在拿國際油價“說事”，給消費者添負擔，做法難以服眾。

　　同樣的事情還有高速路收費問題，同樣是民怨沸騰。2006年的財政收支審計報告顯示，河北、北京等18個省(市、區)8萬公里的收費公路，不僅有違規設置的收費站158個，通過提高收費標準，多收費231億多元，還有12個省(市、區)35條(段)公路收費期過長，收費高出投資成本數倍乃至十倍以上。這超時收費、多收費的就包括首都機場高速。最近調整為所謂的“單向收費”，卻讓人哭笑不得。

　　關于“單向收費”的貓膩，媒體已多有揭露與分析，但是還有一點人們沒有注意，就是所謂的“單向收費”，是指老機場高速，就是通向2號、3號航站樓的收費口。待你基本走完舊機場高速去3號航站樓時，就進入了續修的幾公里高速，于是你就不能享受“單向收費”的待遇。大家知道，現在首都機場80%的航班都集中在3號航站樓，而通向三號航站樓延伸的幾公里能有多大成本？審計署去年2月就將首都機場高速公路收費問題定性為“不合理”，總投資11.65億，其中銀行貸款7.65億元，至2005年底已收費32億元，還準備收90億元，豈止是“一本萬利”。不難看出，他們所謂的“單項收費”的確只是應付輿論的幌子，說到底就是只想收不想退，能多斂錢就多斂。

　　油價也好，高速公路收費也好，最關鍵的問題是合理不合理，如果合理，收多少都應當。公路收費，全世界70%的收費公路都在中國，費率比發達國家還高，這是不是有點太過分了？最近有一位學者說，公路就該姓“公”，而不能姓私。現在我們很多公路都變成了“私”路，看不到公眾性的一面。公路不是被這個承包商承包，就是被那個承包商承包，不僅收費高，而且一收就是幾十年，似乎這一輩子都看不到取消收費的那一天了，這讓人感到非常悲哀。