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　　"山寨汽車"違規違法了嗎？

　　現在我明白為什么連時風集團這樣的大企業也要生產"山寨汽車"了。

　　我算了一筆帳，一輛10來萬元的經濟型汽車，一年下來，養路費、保險費、車船使用稅加上油費等等需要一萬五千元到兩萬元，而買上一輛這樣的"山寨汽車"，除了車價的兩萬多塊錢，成本幾乎為零，連考駕照的費用都省掉了。

　　但是聊城的說法是新能源汽車是個新興產業，要為這些企業的成長提供一個好的環境，先上車再買票。這種說法到底成不成立？來聽聽專家的意見。

　　記者在濟南找到了山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤。這位和汽車打了近40年交道的專家，最近得知山東突然涌現出近30家生產電動汽車的企業時，也感到非常吃驚。但當他親自開始這種電動車之后，他非常失望。

　　山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤："要是嚴格的說按汽車的標準衡量這些電動車沒有一家是一種質量完全合格的產品。"

　　面對各地政府在經濟利益的驅動下，讓山寨電動汽車違法上路，作為行業組織的領導人，魏學勤對里面的安全隱患非常擔憂。

　　魏學勤："作為我們行業協會的觀點，在你沒取得公告之內是不能上路的，為什么？一旦發生交通事故，責任難以認定，你這個產品沒有國家的公告，沒有通過三C認證，上路以后就是不合法。"

　　記者："就包括您剛才說制止，制止是從哪方面說？"

　　魏學勤："山東省你比如時風給省政府打報告要求省政府搞過去所謂的地方糧票，你比如山東省境內你可以行駛，但是我最后了解的結果省政府是不同意的。"

　　在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，記者見到了國家863電動汽車重大項目課題負責人林程教授。林教授告訴記者，最近很多之前根本沒有做過汽車的企業都想來做低速電動汽車，很多人連汽車最基本的原理都不清楚。但他認為這樣的電動汽車僅僅只是電瓶車的升級版，不能代表中國電動汽車的發展方向。如果中國一旦開了口子允許這種電動汽車生產銷售，不僅會使很多地方打著新能源汽車的名義蜂擁上馬，造成低水平浪費和安全隱患，更會影響先進的電動汽車的產業化實施。

　　國家863電動汽車重大項目課題負責人林程："絕對是有害的，這個是有教訓的，就是說，一哄而上，最后就是一刀切，因為很難再去判定誰好誰壞了，亂了就一刀切了，切開了之后，這個行業好多發展趨勢就被抹殺掉了，我非常不愿意這種局面的產生。"

　　而中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉認為，地方政府這種為了地方利益違反《道路交通安全法》，實際也侵犯公民交通安全的權益。地方政府的做法也是違法的。

　　中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉："法律既然是規定得很明確了，尤其是道路交通安全法規定得很明確了，如果在這種情況下，出臺一個與《道路交通安全法》明顯不一致甚至沖突的規章或者規范，這是不允許的，源頭還是在產業管理這一塊，在產業管理當中，國家應該及時出臺有關的電動車的生產銷售，研發的專門的產業政策，及時地規范引導產業行為，是根本的措施。"

　　半小時觀察：像聊城支持"山寨"車一樣支持中國新能源汽車

　　記者了解到，山東時風集團規劃產能是每年5萬輛，而山東整個省上規模的山寨汽車廠就有20多家，每年總共生產多少，沒人知道。

　　好一個汽車大��！在新能源汽車市場想占得先機，當然是富有遠見的行動，但是這種行動如果建立在"山寨"的基礎上，恐怕就跟建在沙堆上一樣。

　　前兩天，日本的豐田和日產分別推出了新能源新車型"SAI"和"葉子"，跨國巨頭已經吹響了搶占新能源汽車高地的沖鋒號，中國的新能源汽車發展起步并不算晚，但是中國的新能源汽車像比亞迪的產品始終難以打開市場，這和"山寨"電動汽車的熱熱鬧鬧形成了一個鮮明的對比，也許，我們應該像聊城支持"山寨"車一樣支持真正符合產業發展方向的新能源汽車。

　　這兩天，我們感受到了1000萬輛汽車下線的號角聲，也看到了當今新能源汽車的尷尬處境。汽車大省沒法兒拼裝出來。(來源：央視經濟半小時)