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     據最新消息表明高爾夫A6將于2012年正式停產，與之同時高爾夫A7將正式登上歷史的舞臺，回想第六代高爾夫上市的時候大眾的大力宣傳，而如今又爆出如此的命運實有些戲劇性，其實大眾這樣安排也有自己的苦衷，長久以來大眾的產品憑借先進的平臺理念使其在科技方面一直領先于同類產品，不過過高的成卻使大眾的產品越來越尷尬，就拿Passat B6來舉例，在該車海外上市的時候無論是動力還是科技含量又要好于同級別的上一代的奧迪A4，但是由于品牌的原因只能屈居奧迪之下，這使Passat B6所產生的利潤大幅縮水，而同樣境遇的還有五代高爾夫，過高的成本是這款車幾乎脫離了高爾夫車系的設計初衷。

    大眾方面總結這些缺陷后，立刻決定舍棄現有以平臺為產品基礎的發展方式，全面啟動來自奧迪的模塊化開發理念，這樣不僅可以解決平臺的硬性束縛，而且同樣也可以避免同平臺產品的所帶來的同質化。新的戰略確定這就意味著大眾現有的平臺將會逐漸淘汰，我們可以發現自PQ35、PQ46平臺后大眾所有的緊湊型和中型新車再沒有逃脫這兩個平臺，這就意味著這兩個平臺有兩個結果：淘汰和衍化，而緊湊型平臺上面的高爾夫A6很可能就是最后一款全球化產品，隨之到來的新車將會全面步入模塊化理念，所以說高爾夫A6是一款過渡產品，而第七代車型才是未來能代表高爾夫的新產品，所以高爾夫A6只需要繼承和發揚高爾夫的精神即可，創新和劃時代將由第七代車型來完成。

    不過事實上新的高爾夫A7并不會因為開發成本的降低而降低售價，相反將會讓高爾夫登上新的高度，因為通過海外媒體我們了解到：大眾未來的計劃表示，旗下的主流全球車型定位將會得到提高，而且將會有更高的科技更豪華的配置，其中采用模塊化開發理念的下一代Passat車系將會是升級的重點。而以此推斷，高爾夫車系也將會向這個方向發展，這兩個車系的定位未來將會和奧迪不相上下，定位的提升必定帶來中低端消費者的流失，所以大眾又為北美和亞洲消費者準備了NCS和NMS兩款是和本土化的新車。

    雖然海外的高爾夫A6如此短壽，但是國產的高爾夫A6卻不會早早的結束生命，而且憑借目前國內緊湊型轎車的科技水平，高爾夫A6擁有非常明顯的優勢，即使在幾年之后仍然可能還會是領軍車型，所以一汽-大眾很可能會讓高爾夫A6擁有四代車型一樣長的壽命，換句話說第七代高爾夫國產的可能性極小。