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　　日前從大洋彼岸傳來消息：美國通用汽車公司與四川騰中重工有限公司宣布，雙方就通用旗下悍馬業務的出售簽署最終協議。

　　盡管國內外對此項收購協議幾個月前都已經有了充分的心理準備，但消息傳出后，還是引起了包括國內外媒體的廣泛討論。一些專家在對我國企業收購國外項目的“大手筆”肯定的同時，更多的是對收購前景表示出憂慮。

　　清華大學經管學院教授李稻葵表示，四川民企購買的悍馬品牌確是通用有價值的資產，但由于騰中重工的主營業務是路橋、建筑機械及能源設備，并不包括汽車制造和運營。由于先前缺乏汽車運營的經驗，使得騰中在未來品牌的運營及業務的開拓上充滿太多變數。銀河證券首席經濟學家左小蕾表示，通用破產與其旗下大部分車型沒有走低耗能、低污染的路子有直接關系。她認為，未來低耗能、低污染的清潔車型是汽車工業發展的核心方向。而通用旗下大部分車型在這些方面并沒有太多優勢。此次通用汽車公司把悍馬賣給四川企業，讓人擔憂。如果悍馬不在環保節能方面進行改良，將很難適應未來的發展。財經評論人葉檀也表示，悍馬這個品牌在中國不僅存在中西方文化差異，其高耗能特性也不太適應未來中國的產業政策，中國監管層能否批準還是一大問題。

　　事實上，中國政府對高耗能產業近年來一直是抑制政策。數月前，國家發改委一位高級官員曾公開警告說，收購陷入困境的外國大汽車廠商會給中國汽車生產商帶來風險。在這種政策環境下，騰中重工收購悍馬案，要想過國家發改委審批這道關，難度不小。

　　此外，國家從稅收政策上也對高污染、高耗能的大排量汽車表現出不斷遏制的傾向。2006年我國消費稅改革的一個重大措施就是國家對乘用車(包括越野車)按排量大小分別設置高低不同的稅率。其中，對排量小于1.5升(含)的，稅率為3%，4.0升以上的，稅率為40%。2008年，國家再次提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在4.0以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，同時，進一步降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。由此可見，國家“抑大揚小”的政策脈絡已經相當明晰，調節力度也可以說是越來越大。這就意味著，這種不符合產業政策導向的項目即便獲得政府審批，其發展前景也可能黯淡，曾經風光一時的悍馬成為跑不動的“憨馬”不是沒有可能。（王勁松）