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　　如果你仔細去找會發現，有些大排量車型售價并不算高但下意識的被我們所忽略，它們并非單獨存在，更多身邊會伴有1.6L車型同時出現，但顯然大排量大馬力并沒有嘗到什么甜頭，更多的鋒芒還是會被堪稱黃金排量的1.6L車型所搶走。如果您仍然執著追求高動力，卻只想花少量的購車款，那么看看我們向您推薦幾款10萬元以內的大排量車型（這里大排量指得1.6L以上）。

　　黯然存在的中級轎車

　　在中級車市場上1.6L排量車型似乎是家用車默認的排量選擇，這樣的市場定位讓同時擁有1.8L排量的車型尷尬的存在著，加上政府對1.8L車型購置稅方面沒有任何優惠政策，更是讓它們難以生存。

　　奇瑞A3

　　如果談到奇瑞最成功的車型，除了QQ外很多人會將選票投給奇瑞A3，奇瑞A3是奇瑞的轉型之作，一改以往“抄襲”的風格，由意大利賓尼法利納公司操刀設計，A3設計手法看似簡單，但車身前后和諧融為一體，線條流暢并且符合當今的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

　　同競爭對手相比，配置齊全是A3的亮點。安全配置上，高配置版A3不僅配有ABS＋EBD＋ESP、雙正面氣囊、雙側面氣囊及側氣簾6氣囊系統，而且裝有電動調節加熱外后視鏡、可視倒車雷達、雨量感應式雨刮器、發動機電子防盜等安全配置。舒適性方面，自動恒溫空調、電動可調外后視鏡、駕駛座腰部支撐、電動內后視鏡、電動天窗、遙控鑰匙、語音導航、前排加熱坐椅等常見的“奢侈”配置同樣在A3上可以找到，配置水平遠遠高于大多數同級車型。

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　　吉利帝豪EC7

　　EC718從頭到尾都有鮮明的主題——運動中的和諧。它通過車頂、腰線和裙部三條具有標志性的特征線條鮮明地表現出來。再加上有層次感和雕塑感的行李箱蓋，以及猶如猛獸后腿一樣蓄勢待發的后翼子板。所有的表現手法既老道又有新意，更重要的是這款車的各個立面的光影效果做得比較好，即使是一個小平面，設計師也沒有馬虎草率。

　　EC718的長、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是同級別車型的主流尺寸，短前懸、長后懸也是眼下的流行趨勢。總之從前到后，設計師沒有既沒有天馬行空般地任意發揮，也留下明顯的敗筆，從整體到細節都符合大多數人的審美標準，并且即使見多識廣的人也不會說這車哪里的設計有點“山寨”。

　　最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然進氣發動機做到這個水平基本上算領先了。看來這幾年吉利通過搞方程式賽車在發動機技術方面受益匪淺。需要說明的是，這臺民用版的發動機可不是像賽車那樣通過7000rpm以上的高轉速和超高壓縮比獲得額外動力，它的最大功率轉速是6200rpm，雖然最大扭矩轉速出現在4200rpm，但在2000rpm時就能輸出90%的扭矩，這就是連續可變進氣正時(CVVT)的功勞。

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　　海馬歡動

　　海馬歡動采用意大利I.DE.A的經典設計，凸顯出動感活力氣質。動力上，海馬歡動采用優化調教的HA-VIS-1.8Ⅱ型發動機，動力輸出更加高效它是國內A級兩廂車中首款搭載了CVT的車型，其CVT無級變速器較之傳統液壓助力式AT自動變速器技術更先進，換擋極為平順，不但能帶來毫無頓挫感的操控享受，還能為歡動帶來15%的節油提高。同時這款CVT還帶有6速手動模式，可以為追求駕駛樂趣的消費者帶來強烈的操控快感。 在操控上，海馬汽車還特邀曾經為寶馬1系、3系、5系進行底盤調教的日本資深賽車專家國政久郎，對海馬歡動的底盤進行優化調教。