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　　別克

　　別克是中國消費者最為熟悉的汽車品牌之一。從上個世紀20年代起,別克就已開始進口中國。1924年,一輛別克四門豪華轎車,第一次駛進了帝王宮廷紫禁城。1998年第一輛別克世紀轎車下線,至今產品已經有榮御、君威、GL8、凱越、HRV,主攻中高擋車型。其中,GL8更成為商用車典范。

　　奧迪A6

　　1999年9月6日,奧迪A6在長春一汽-大眾正式下線,成為第一款為中國而“加長”的高檔轎車,奧迪現(xiàn)在已經成為在中國最成功的高端車型。時至今日,奧迪開創(chuàng)的加長風仍長盛不衰。據(jù)說,當初聽聞中國伙伴要打造一款“中國版”A6,其中的關鍵問題是“加長”。大眾方面百思不解:A6的車內空間足夠塊頭大的德國人使用,怎么瘦小的中國人反倒認為不夠用了?

　　雅閣

　　1999年4月,廣汽本田生產的雅閣轎車正式上市銷售,這是一款在當時有絕對創(chuàng)新意義的轎車,它開啟了國際汽車巨頭將最新款車型同步導入中國市場的先例。雅閣一入市即旺銷如火,第一批車主需要“批條子”才能買到車。雅閣的成功也讓廣汽本田創(chuàng)造了當年投產當年盈利的紀錄。從某種意義上說,雅閣還挽救了廣州汽車工業(yè)。在中國汽車工業(yè)史上,雅閣創(chuàng)造了一款車型改變了一個地區(qū)的產業(yè)格局的歷史,可謂空前絕后。

　　理念

　　理念是廣汽本田自主品牌轎車,是中國第一家汽車合資企業(yè)的自主品牌,深刻反映著中國汽車業(yè)后“市場換技術”時代的到來。廣汽本田已推出了理念概念車和概念跑車,2010年理念車型將正式量產。加上廣汽集團也將推出自主品牌車型,廣州汽車因此從原來單純制造型產業(yè)向制造和研發(fā)并重的轉變。也就是說,中國的汽車廠不再只是國際巨頭的組裝廠了。

　　瑞麒

　　2009年3月,奇瑞汽車公司發(fā)布了中高端汽車品牌瑞麒和威麒,標志著本土汽車公司從低端品牌向高端品牌的轉變。長期以來,本土汽車產品被定位為中低端廉價產品,廠家見量不見利,但隨著市場的發(fā)展,高端的本土汽車產品終將出現(xiàn)。奇瑞之后,吉利也推出了中高端品牌帝豪。不過,本土中高端汽車品牌,以成為中國的奔馳和雷克薩斯自許,還總是引來笑聲一片。