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　　始于2008年的金融危機令美國眾多行業滿目瘡痍，從華爾街到制造業，一片哀號之聲。中國亞洲企業從去年到今年紛紛抄底美國企業，欲實現“蛇吞象”的宏偉藍圖，騰中收購悍馬就是在這樣的背景下浮出水面的。但是我們回望去年出手美國企業的亞洲企業，如今的現狀是喜是憂？

　　上月底便有消息稱，騰中將正式簽署并購悍馬協議，而摩根斯坦利將提供足額收購資金。據悉，由于騰中和通用在商議悍馬資產的具體價格上出現了分歧，所以一再延期簽約時間，此前消息稱，騰中與通用汽車將于7月28日至8月5日之間簽訂收購條約，但是至今仍無任何消息傳出。

　　據悉，此次騰中收購悍馬的資金總額將確定在“3億美元以下”，消息人士稱，“將由摩根士坦利足額提供。”

　　對收購悍馬和悍馬國產兩個步驟的審批，分別由商務部和發改委擔任之責。目前，就審批騰中收購悍馬方面，商務部已經亮起綠燈。之前，業內認為，由于悍馬是高油耗車，不符合國內節能環保主旋律，收購國外企業也不符合國內兼并重組的主旋律，因此獲得監管部門批準的可能性很小。但商務部此前曾經表示，騰中重工收購意向屬于正常和理性的行為。可見商務部對騰中收購悍馬并不是持反對意見的。

　　在悍馬日前在天津中汽研做過的測試表明：“悍馬H4油耗在13個油左右，比路虎低。”而油耗問題，恰恰是發改委不能通過悍馬國產的關鍵問題。

　　在中國，一樁過早張揚的交易，并被置于公眾的顯微鏡下進行觀察和熱議后，這樁交易往往會面臨無疾而終的慘劇。在這方面，凱雷、可口可樂們已經吃了苦頭。

　　收購美國汽車知名品牌，并非始于騰中。而在此前，汽車業跨境交易的歷史記錄并不那么好。印度塔塔汽車在去年斥資23億美元收購陸虎和捷豹兩大汽車品牌，曾作為印度企業向海外擴張的案例而被大肆炒作，但在汽車銷售形勢每況愈下的今天，塔塔汽車收購這兩個英國汽車品牌明顯是吃虧了。塔塔汽車董事長拉坦。塔塔公開表示，花費巨資將路虎和捷豹買回來相當于是在自己兜里放了一個“燙手山芋”。

　　所有的前車之鑒對于騰中究竟有沒有意義，也許只有時間檢驗一切，我們怕的，只是時間不可倒流，無論成功還是失敗，民營企業家們都要有“買單”的魄力。（本報記者 胡瀟瀅）