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　　近日，中國汽車市場呈上了滿意的“中考”答卷，以半年銷售600余萬輛穩坐全球銷量冠軍之位，這也是中國首次取代美國，成為全球銷量最大的汽車市場。緊隨銷量走出低谷的是車企盈利能力。近日，繼整車之后，多家汽車零部件企業、輪胎企業相繼發布令人咋舌的預增公告。在接受記者采訪時，業內人士指出，下半年毛利率將好于上半年。

　　在記者采訪汽車企業高層時，他們紛紛將汽車產業迅速復蘇歸功于中國政府果斷出臺的一系列扶持政策。這股政策暖風點燃了中國汽車消費牛市之火。星星之火起于小排量乘用車市場，如今已漸漸向中高級乘用車市場蔓延；且從乘用車市場、輕卡市場，慢慢吹向反映較為“遲鈍”的其他商用車市場。

　　海內外將中國汽車銷量預期從1000萬輛調高至1050萬輛，甚至更高。有專家指出，按照中國的社會結構，應該達到年均銷售1100萬輛到1300萬輛汽車，上升空間還很大。一向過于謹慎的日系汽車巨頭們也已經相繼提高了下半年的在華生產計劃。但在看似一片大好形勢之下，激戰不可避免。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示，“下半年合資企業將進一步下探中級車、經濟型轎車，自主品牌和合資企業之間的競爭將變得更為激烈。”

　　7月，中國車市呈交了一份令全球震驚的優秀“中考”答卷。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年中國汽車銷量超過600萬輛，同比增幅超過15%。已成功取代美國汽車市場，成為全球老大。

　　主管部門顯然有意進一步推動汽車消費增長。經過精心籌備后，13日，財政部、國家發展改革委員會、工業和信息化部等10部委聯合發布汽車以舊換新實施辦法。

　　無人懷疑，政策推手對于中國汽車消費的作用，也無人懷疑中國汽車消費牛市格局。但更多的汽車集團高層已經開始考慮：下半年中國車市能否牛過上半年？中國汽車消費市場是否會發生變化？更遠的將來將如何應對變化？

　　眼盯著中國汽車消費市場這個棋盤，競爭對手們已經加快了布局的步伐。