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● 加速測試：科魯茲1.8AT的表現屬于中規中矩，除了起步初期的動力可以算是有點小驚喜之外，后面的部分都屬于穩固階段，圖表中可以看到，G值并不高，但曲線比較平穩，這也說明該車的加速還是趨于線性的，最終科魯茲1.8AT在該項測試中得到的最好成績為12.1秒。

    相比之前測試的1.6MT款，只提升了0.6秒的1.8車型其實并不能讓我們滿意，自動變速箱的溫柔化讓這個差距成為事實，很顯然，0.6秒的差距太小了，如果想要更徹底一些，我建議您還是得等等科魯茲1.8MT！

● 剎車測試：配備上，1.8AT款與之前的1.6MT沒有多大區別，4輪碟剎，205 60 R16輪胎，通過實測，我們發現該車的剎車感覺更快速一些，初期的制動力度也較大（達到-1.3g左右），這和車況有點關系，最終科魯茲1.8AT在剎車測試中得到的平均成績為42.7米，相比之前有所提高！

◆ 連續剎車工況圖

    連續剎車中，該車的制動效果波動稍顯明顯，最大差距在2米左右，不過好在都在合格范圍內，其中只有一次進入優秀水平。

● 噪音測試：在一段無車的高速公路中我們對科魯茲1.8AT款的實測噪音是：60km/h：62.3分貝；80km/h：66.8分貝；120km/h：70.4分貝；怠速為49.9分貝。從成績看還是相當不錯的！這要歸功于它的6速手自一體變速箱了！在巡航速度中，變速箱可以給出足夠低的轉速，像60km/h和80km/h都只有1300rpm（擋位不同），這樣一來，從發動機處傳遞過來的噪音值就非常小了，對此我們也給予表揚！

    60km/h與80km/h都為1300rpm，這意味著科魯茲針對城市駕駛做出了明確的定義，不知是巧合還是刻意安排，這兩個速度正符合了中國城市路況的駕駛需求，如此低的轉速可以對油耗產生直接的影響，也就是說省油并不是偶然的，6速變速箱功不可沒！

    通過測試，可以說我對科魯茲1.8AT開始了“愛恨交加”。愛，是因為變速箱的物理結構，它的出現稱得上是最大亮點！為此我們能看出廠家的厚道與科魯茲的實在！應該鼓掌！但“恨”也由此而出，由于變速箱的敏感度不夠或是說出廠定位的原因，導致了參數很漂亮的1.8L發動機在性能要勁兒時被束縛，實在有點可惜……

    追求安逸、舒適是否能夠打動人？我想肯定會的，但如果排量大了，動力的優勢不明顯，那我們為何不回顧下1.6車型呢？同樣是自動擋，同樣出于對安逸的追求，那就讓這份閑情來的更實惠一些吧。