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　　界定國貨、洋貨存爭議

　　據(jù)劉志佳介紹，目前奇瑞汽車加工設(shè)備的整體國產(chǎn)化率已經(jīng)達到70%以上。因此，對于像奇瑞這樣自主知識產(chǎn)權(quán)明確的企業(yè)來說，毫無疑問是國產(chǎn)車即國貨，以這樣的身份進入中央國家機關(guān)政府采購名單，沒有人存在異議；但是國內(nèi)諸多的合資汽車企業(yè)一直被自己是國貨還是洋貨所困擾，這也困擾著政府。

　　近日，有關(guān)媒體披露華晨寶馬和北京奔馳入圍2009年-2010年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨，引來很多爭議。對此，中央國家機關(guān)政府采購中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是一次例行采購。

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，這次采購共有38家汽車廠家生產(chǎn)的834款車型中標(biāo)，奇瑞、江淮、奧迪等品牌都進入了協(xié)議供貨目錄，華晨寶馬、北京奔馳有9款車型中標(biāo)，均為國內(nèi)生產(chǎn)，并非進口產(chǎn)品。汽車品牌進入?yún)f(xié)議供貨目錄，只是一種供貨資格，并不意味著采購單位就將實際采購該類車型。

　　記者注意到，在6月15日國管局的網(wǎng)站上刊登的《說明》同時還指出，按照中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于黨政機關(guān)厲行節(jié)約若干問題的通知》要求，今年各級黨政機關(guān)的車輛購置及運行費用支出在近三年平均數(shù)基礎(chǔ)上降低15%。有關(guān)部門已經(jīng)相應(yīng)下調(diào)了公務(wù)用車配置的排氣量和價格標(biāo)準(zhǔn)，同時規(guī)定除黃標(biāo)車外，其他公務(wù)用車一般不予更新。

　　這也就意味著中央國家機關(guān)政府目前沒有采購華晨寶馬和北京奔馳車的計劃。

　　但是，對于華晨寶馬和北京奔馳到底是國貨還是洋貨的問題，相關(guān)部門一直沒有出臺相關(guān)的界定標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》了解，華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司合作，在中國共同組建的生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司。而北京奔馳是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司于2005年8月8日共同組建的合資企業(yè)——北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

　　寶馬和奔馳是在中國土地上生產(chǎn)，兩個洋品牌都具有了中國本土血統(tǒng)，但是否可以界定為國貨，一直眾說紛紜，相關(guān)部門也一直沒拿出相應(yīng)的界定標(biāo)準(zhǔn)。

　　“盡管我們現(xiàn)在說優(yōu)先購買國貨，但是國貨標(biāo)準(zhǔn)究竟該怎么定，到現(xiàn)在都沒有一個統(tǒng)一嚴(yán)格的規(guī)定，很難認(rèn)定哪些是國貨，哪些是洋貨。” 中央財經(jīng)大學(xué)財政與公共管理學(xué)院院長馬海濤在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示。

　　作為汽車廠家，劉志佳在汽車的國貨、洋貨界定方面，有一定的發(fā)言權(quán)。

　　“界定是國貨還是洋貨，最關(guān)鍵的，看是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)。”劉志佳告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“除了商標(biāo)以外，比如動力總成、發(fā)動機、變速箱、車身等幾個核心部件是否是自主生產(chǎn)或控制，是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)，就能定義是否是自主品牌。這些是非常重要的。”劉志佳說。

　　接近發(fā)改委的相關(guān)人士告訴記者，最近國家對如何界定汽車是國貨還是洋貨的思路已經(jīng)比較清晰，有了具體理念，“現(xiàn)在發(fā)改委和工信部在運作這個事情。不久或?qū)⒊雠_具體標(biāo)準(zhǔn)”。