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機(jī)械和動(dòng)力 另一項(xiàng)賣點(diǎn)的考驗(yàn)

　　對(duì)這類汽車而言，絕對(duì)馬力和最高車速實(shí)際上沒(méi)有太多的參考意義。我們更關(guān)心的是哪臺(tái)車的起步更伶俐，動(dòng)力傳遞更平順，變速箱的可控性更好，另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和油耗表現(xiàn)也對(duì)購(gòu)買決定起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

　　但遺憾的是我們沒(méi)能借到一臺(tái)配備1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)版本的福克斯，所以這并不是一場(chǎng)非常平等的較量。但用于測(cè)試的兩臺(tái)車型售價(jià)僅僅只相差區(qū)區(qū)3000元，我們沒(méi)有理由懷疑消費(fèi)者不會(huì)把這兩個(gè)型號(hào)彼此當(dāng)成對(duì)手。

　　從輸出數(shù)值來(lái)看福克斯的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)科魯茲的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，雙方的數(shù)據(jù)對(duì)比分別是141 vs. 143馬力和180 vs. 177牛·米最大扭矩。另外科魯茲所配備的6前速手自一體式變速器還比對(duì)手的同類制品多出了一個(gè)前進(jìn)檔，勝利的天平似乎倒向了雪佛蘭這面。

　　但實(shí)際駕駛感受卻表明福克斯才是更值得稱道的車型，它的檔比設(shè)置更合理，換檔也更為平順，在城市里走走停停，只有在還剛剛剎車后就突然給油才會(huì)讓變速箱出現(xiàn)明顯的頓挫。前“-”后“+”式的手動(dòng)模式也許會(huì)是一個(gè)麻煩，雖然這種設(shè)計(jì)跟純正的序列式賽車變速器采用了相同的排列，但在日常使用時(shí)卻顯得并不符合大部分人的常規(guī)邏輯。

　　很難想象讓科魯茲最終敗北的正是它的6前速變速器，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配顯然沒(méi)有達(dá)到最默契的程度。從福克斯換坐到這臺(tái)車上，對(duì)油門敏感得根本不敢讓腳脖子使勁兒，幾乎稍微向油門施壓變速箱就會(huì)自動(dòng)降檔，但過(guò)低檔位選擇和很高的轉(zhuǎn)速又會(huì)讓升檔在短促的加速后緊跟而止。就這樣一降一升之間，我的身體不斷重復(fù)著后仰和前沖的動(dòng)作，舒適顯然無(wú)從談起。