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● 緊湊型車銷量前三甲

    按理說，緊湊型車中有很多技術含量高、歷史悠久、甚至是全球銷量超千萬的車型，也有那些老而彌堅，在國內市場打拼超過20年的老三樣。但今天的緊湊型車銷量榜卻有些奇怪，前三名被兩款韓系車型和一款自主品牌所把持。而且這三款車基本上都是沒什么技術含量的。

◆ 伊蘭特/悅動四月份銷量：38918

『“皮實”這個詞現在也經常被用在伊蘭特上』

    首先看看伊蘭特和悅動兄弟倆，共計三萬八千輛的銷量，就算不放在一起每款也都有兩萬輛左右的銷量，憑的是什么？優異的底盤和操控？還是方便的維修保養？都不是，主要有兩個因素，一是外形比較大氣，二是比較經濟耐用，甚至現在的伊蘭特，大有和捷達平起平坐的氣勢，而悅動在略高一點的市場也算是比較大氣穩重的車型。

『悅動憑借大氣的外觀和寬敞的空間取勝』

    這兩款車的成功說明一個道理：最好的車不一定是最適合的；而老百姓最需要的，也不是技術含量最高的車，而是對他們來講最實用的車，這個道理不光在伊蘭特和悅動上適用，在接下來的兩款車上也同樣適用。

    伊蘭特/悅動賣點：伊蘭特是新一代“捷達”的典范，悅動的大氣外觀、寬敞空間、實惠價格令不管是大城市還是小城市的消費者都十分心動

◆ 凱越四月份銷量：23479

『憑借小改款，凱越仍然相當成功』

    按說，凱越似乎沒有賣得這么火的理由，韓系的出身，小改款的身份，沒有任何亮點的發動機（甚至還有點費油）和變速箱，但它就是這么火，為什么呢？曾經有過這么一段經典的對話：大哥，大哥，聽過你特懂車，而且你自己開的是別克（其實這位大哥開的是凱越），我沒那么多錢，想買個便宜點的車，你覺得速騰怎么樣啊？

『超級別的豪華配置是新凱越的一大亮點』

    知道為什么凱越會賣得好了吧？有很多不太懂車的人認為別克的品牌還是相當高檔的，甚至別克品牌的凱越比速騰還要好，雖然這個觀點不具有普遍性，但我想當這個人聽說凱越比速騰便宜了不少的時候，會毫不猶豫地掏錢的。這就是別克品牌對凱越銷量產生的影響。

    凱越賣點：別克品牌影響力還是相當大的，新款凱越別克家族的前臉和豐富的配置會令很多初次購車的人著迷。

◆ 比亞迪F3四月份銷量：22721

『比亞迪F3憑借大空間和實惠的價格而不斷刷新銷量』

    有人說，比亞迪F3是最成功的“山寨”車，這句話雖然比較極端，但也不是沒有一點道理，至于它是如何山寨的就不用多說了，但以五萬元左右就能買到一輛車長超過4.5米，外觀大氣的緊湊型車，似乎聽起來確實很有吸引力。

『F3R的銷量相對差一些』

    要說起來，跟悅動或者凱越比的話，比亞迪F3就更沒有什么技術含量可言了，當然那款F3DM除外，畢竟混合動力車買的人畢竟是少數。但是它能夠賣得火，的確還是應驗了一個真理：人們需要的是適合他們的車，而不是技術含量最高的車。

    比亞迪F3賣點：大氣的外形和低廉的價格完全可以使人們忽略它的一些缺點，和小型車相比，相同價位下更大氣的外形和更寬敞的空間仍然是左右人們購買決定的重要因素。

● 緊湊型車總結：

    對比以前緊湊型車的銷量榜，我們發現一個現象：以前屢屢霸占前幾把交椅的捷達、卡羅拉已經悄悄推出了前三名。反觀過來，那些來頭很大的速騰、福克斯、思域等，雖然賣得也還可以，但卻賣不過這幾款名不見經傳、沒有任何來頭與技術含量的車型，多少有點汗顏，是中國老百姓都不懂車呢？還是他們不太適合廣袤的中國市場呢？大眾在中國有兩對車型可以說明這個問題：PQ35平臺的速騰和明銳，銷量上遠不如新上市的技術含量更低的新寶來和朗逸，說明什么？只能說明新寶來和朗逸更適合我們。