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    經濟危機還未退去，汽油價格也正在緩慢爬升，可是這些都不能阻止全尺寸豪華SUV這一細分市場在中國的興起。據統計，2006年中國在這一市場取得了2478輛的銷售成績，而到了2008年，銷量增幅竟然超過2倍，達到7874輛，并且預計未來幾年銷量還將會繼續穩步增長。

　　這個級別的SUV給人的一般感覺都是靜時高大威猛，動時虎嘯龍吟，加油時心顫手抖。事實上，在以前這前半句是客觀的評價而后半句就只能說是玩笑話了，真正買得起全尺寸SUV的主又有誰會在乎這百公里區區20幾升的油耗呢？可是凡事不會一成不變，隨著全球環境問題的日益突出，人們對車輛的環保要求也水漲船高，燒油像喝水一樣的車漸漸不再受到追捧，不是因為差錢，而是人們的環境意識和社會責任感都增強了。在小型車領域，豐田Prius、本田Civic都已經是大家耳熟能詳的混合動力車型。而在SUV市場，雷克薩斯已經走在了前面，早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年，上海通用汽車終于將2-Mode Hybrid雙模油電混合動力技術引入中國，并以此為依托，正式推出了凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德混合動力版。

　　初見凱迪拉克混合動力凱雷德是在上海外高橋某貨場，鉆白色的車身完全顛覆了我以前對凱雷德的印象。原來的霸氣內斂了許多，取而代之的，是從內而外散發出來的沉靜和不怒自威。繞車一周，經典的盾形鍍鉻格柵、垂直梯形排列前燈、無愧于全尺寸SUV的超大身材以及閃亮的22寸鍍鉻輪輞無一不彰顯著他的美國血統。雖然與現款凱雷德在外觀方面區別并不大，但我們還是從前翼子板上醒目的Hybrid標識以及C柱和尾門上淡綠色的H字樣隱約看出他豪邁外表下先進的動力系統。

　　拉開車門，電動踏板自動伸出，借此可以毫不費力的進入車內。這個級別的車像什么真皮座椅、自動空調、超大天窗、車載導航都已不值一提，他的車內空尺寸的巨人才可能會覺得憋屈。坐在駕駛座上，各種開關觸手可及，按動座椅側面和中控臺上的按鍵可以分別對座椅和腳下踏板高度進行調節，因此無論何種身材都能找到舒適的駕駛姿勢。另外，中控臺上油表左側一個奇怪的儀表吸引了我的目光，與平常在其他車型上熟悉的水溫表不同，這塊表將指針旁邊的標識換成了ECO三個字母，正常情況下指針總是指在中間區域，只有在駕駛風格過于激烈的情況下，指針會向兩側偏移，提醒駕駛員平穩駕駛。

　　說起凱雷德，不著重說說他的動力系統肯定是我們當編輯的不敬業，更何況這是專門以此為賣點的混合動力版本。混合動力凱雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全鋁發動機，裝備ETC電子節氣門控制系統、VVT可變氣門正時系統和可選擇發動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統。他的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時達到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發動機，他在功率和扭矩上都處于劣勢，但兩部置于EVT電子無級變速器內各83千瓦的驅動電機可以在急加速和大負荷時對車輛動力進行額外的補充。兩部電機的能量來源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅動電機，它還負責為空調系統、42伏電子助力轉向系統以及12伏車載附件電源系統提供電力。

　　凱雷德的混合動力系統與其他類似系統最大的區別就是，他采用了由通用汽車、寶馬集團和戴姆勒克萊斯勒共同開發雙模混合動力運行方式。舉個例子來說，像豐田Prius的混合動力系統由于空間限制配備了一大一小兩個電機，采用單一動力分配模式。在低速模式下單模混合動力系統也能實現純電能驅動、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動力系統由于采用單一動力分配模式，混合動力系統的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅動力只能固定由發動機機械能和電機驅動能兩部分結合轉化而成，發動機產生的機械能部分輸出驅動，另一部分經由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉化為機械動能。