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    在中國市場上，帕薩特B5一直作為奧迪A6的補充力量填補著大眾集團商務領域的細小空白，憑借經典的造型和寬敞的后排空間B5在上市后取得了非常不錯的成績。2005年大改款的PASSAT領馭同時上市，他與老款車型并肩作戰再一次獲得了巨大成功。此后，領馭不僅僅為上海大眾贏得了市場，同時也為上海大眾的自主研發增強了信心。

　　時隔四年，PAS SAT新領馭破殼而出，他是一款蘊含著中國設計團隊理念和語言的產品，從其產品定位明顯看出領馭已然向高一級別車型伸出了觸角。依筆者之偏見，他既是一款上海大眾潛心研究的Business to Customer車型，更是大眾汽車精心策劃的B class to C class戰略車。

　　外觀上，新領馭既保留了帕薩特經典的造型，同時又表達出向更高級別邁進的意圖。新領馭的整個設計過程是在上海和狼堡同步進行的，在貫徹“VW DNA”的基礎上，上海大眾的設計團隊主導了這個項目的開發。據介紹，在設計之初團隊充分考慮了中國市場的特殊需求和獨特審美觀，從中國自然觀、審美觀的整體角度出發，并結合流行趨勢來提煉設計語言。新領馭的前部極具視覺沖擊力，格柵的水平線條橫向延伸貫通了整個前臉，與D級車輝騰極其神似；發動機蓋上的兩條曲線與格柵同樣形成一個整體，這一特點繼承了領馭“U”型前臉的一貫風格。新領馭前端最大的變化定格在前大燈，整個大燈的造型體現了大眾最新的車燈理念，如果你看過最新的第6代高爾夫和第5代Polo（本期《舉一反三》），你會猜到新領馭的前大燈設計一定從大眾集團設計總監達·席爾瓦那里汲取了營養。燈內底色采用熏黑設計，大燈上方“飛翼式”的燈眉則為整個燈體落下了點睛之筆。新車尾部造型也發生了很大的變化，相比帕薩特和領馭，新領馭多了一份渾然天成。當然，從中我還發現了許多學習的痕跡。輝騰式的尾廂邊緣弧線、新A6L組合尾燈的外廓等，大眾集團很多經典的元素都被吸收進新領馭的體內。

　　在動力總成方面，新領馭完完全全的繼承了原來的配置選擇，一共有3款發動機可選：2.0升MFI、1.8升渦輪增壓和2.8升進口V6發動機。在變速器方面，2.0升有5MT和4AT可選，1.8T有5MT和Tiptronic5兩款匹配，最高配置的2.8升款則只配有Tiptronic 5變速器。雖然整個動力傳動系統并未發生改變，但據廠方介紹，新領馭在油耗方面卻有所降低，拿1.8T自動擋為例，標定工況的百公里油耗為6.2升，較原車型減少了1.1升。在整備質量都為1522千克的情況下，編輯很難明白到底是什么原因導致的這一改變。也許是由110千瓦到120千瓦增加的那10千瓦的最大功率，抑或是懸架部分的優化。