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　　試駕前，廣汽豐田針對今年的形勢說了一句話：Change and Challenge(變化與挑戰)對于中高級車市場中占有相當大份額的凱美瑞來說，這句話非常適用，而此時小改款的推出，也是應對挑戰的好時機。

　　先說一些變化

　　雖然與滿大街行駛的凱美瑞只是略有不同，但我想所有人見到這輛車都會立刻反應過來：這是一輛新凱美瑞。通過試駕和查閱廠方提供的技術表，我發現廣豐在這次凱美瑞和一些配置上。

　　新外觀主要體現在前臉以及尾燈的重新設計。廠方在介紹時毫不避諱地宣稱，凱美瑞采用了X型前臉結構。對于這種設計，我們在其他廠商的車型中也能見到，但他們卻很自然也很自信地采用了這種改變方式，這種信心來源于何處?我想是國內市場的反應一一從2006年6月上市到如今，不到3年的時間凱美瑞的上牌數量快突破40萬輛。此外，仔細觀察還會發現：前大燈的轉向燈經過了修改；前霧燈不僅改變了形狀，而且采用了鍍鉻環框設計；散熱器格柵的鍍鉻條紋也加寬了；更容易發覺的是尾燈的形狀則由原先的圓形改為四邊形。所有的這些變化都在傳遞著一個信息，凱美瑞是在完善其已經受消費者檢驗和認可的外觀設計，而改變的方向是 為了更大氣和穩重。

　　內部也如同外觀一樣繼續延續著其舒適路線，但增加一些配置。圖中這款車型為 240V至尊版，值得提及的一是增加了駕駛席記憶儲存功能，可存儲座椅和后視鏡位置信息，還具有智能操縱系統，打開車門后即可切換至設定的駕駛位置。其二是倒車攝像系統，在掛倒擋后，可通過液晶屏觀察車后的環境，而且車外側的后視鏡也會同時向下翻轉。

　　去年豐田首次虧損(前年還盈利189億美元)，在北美的銷量降低了14%，但成為世界第一大汽車制造商，這是77年來保持“全球老大”通用自己統計的結果。2008年，通用銷量為836萬輛，豐田為897萬輛再加上在混合動力方面普銳斯一直領跑，而福特推出 Fusion看齊的對象就是凱美瑞Hybrid，所以得承認，豐田最大的優勢是不一定最會造車，但最會根據不同市場造車。

　　要一輛外觀氣派、內飾精致、駕駛輕松和乘坐舒適的中級車，這些老凱美瑞都能提供，而且相比來說還很有優勢，如今小改款的車型對此又進行了錦上添花。

　　何況錦上添花之處還有后排的電動后座側遮陽簾(遮擋陽光、提供一些私密性)和車頂尊貴迎賓燈(在縱貫車頂兩側增加了LED燈，在夜晚能提供不錯的照明和氛圍)，還有8個揚聲器，這些功能不復雜也不貴，但肯定又能在潛在消費者心里獲得加分。至于對我來說，很高興大面積的木紋裝飾變得不那么耀眼和油光發亮了，這種內斂的變化無論在進入車內的感覺上還是駕駛車輛行時中，它讓人的心情更加恬靜——加上之前的配置，它們都同樣在提供著一種舒適性和便利性。沒有變化的底盤

　　在這次小改款中，發動機、變速箱和懸掛都沒有任何不同改變，所以不用我多說大家就清楚地明白，新凱美瑞依舊主打舒適性。在此我的經歷似乎能說明一些問題。此次試駕的地點在珠海，在去往的路況不佳，水泥路面頗不平整，甚是顛簸，而且似乎永遠沒有解決上橋處的路面接縫問題。不夸張地說，每每到此處，我都會很無奈地”飛”—下，而電腦包也在半空中無奈地看著我。然而在回來的路上，剛好乘坐的是凱美瑞，安穩睡了一覺，電腦也沒有提出抗議。這讓我想到，車主在購買汽車時，除了人的因素，國內差異巨大的道路狀況也決定著他選擇的車型。

　　這正是凱美瑞能夠打動消費者的地方，廠方很了解。此次試駕的時間并不長，途中頭車也壓著速度，我也樂得不去看儀表，收斂欲望，享受這種輕松自在。不過仍然覺得凱美瑞還應該在這個基礎上作出并不難的改善。首先方向盤還是有些細，握感和手感需要更好些，經過顛簸路段回彈力較大；座椅位置有點偏高，使其頭部空間并沒有優勢，后排也是如此，而且依舊不能放倒；剎車踏板反應依舊有些軟，初段預緊不夠。即將面對的挑戰

　　關于價格，在此不用猜測，因為在雜志上市時就已經公布了。不過在5月份廣豐還會推出凱美瑞最頂級的G—BOOk版本，它還具有車載智能通訊系統、雨量感應雨刮、自動防炫目內后視鏡、后排扶手控制按鈕。選擇當然更豐富了，但凱美瑞不會只面對著雅閣、邁騰、蒙迪歐和君威等，那時或者不遠的未來它會有更多更強的對手一一新馬自達6、新君越，還有斯柯達Superb(提C5為時尚早)。對廣豐這是挑戰，但對于消費者來說，還是希望暴風雨來得更猛烈些吧。