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脾氣有點沖——試駕邁騰2.0TDSG

2009年05月08日 11:01　來源：南方日報　

　　熟悉大眾的人相信對GTI都多少都有著一種情結,它也是很多大眾粉絲的終極追求。GTI包含著嚴謹的德國工藝、低調的日耳曼個性,當然,最核心的還是那桀驁不馴的強勁動力。對于第五代GTI來說,帶有缸內直噴技術的2.0L渦輪增壓發動機以及DSG雙離合器變速器自然是它最值得炫耀的資本,是的,這套漂亮的動力組合幾乎完美地兼顧了動力、舒適、燃油經濟等幾乎人們需要的所有方面。也毫無懸念的,這套動力裝置又陸續出現在大眾以及奧迪等多款車型之上,大家好才是真的好嘛!近日,這套讓人向往的動力心臟開始在一款國產車型上跳動,它就是邁騰。從此,我們只需要付出一輛普通中高級轎車的代價便可以享受到領先科技帶來的愉悅和激情。

　　動力:相當“不安分”

　　對于兩年前GTI的試駕我依舊記憶如新:除了后勁無窮的2.0T發動機帶來的震撼外,其實讓我印象更為深刻的還是那臺DSG雙離合器變速器的工作表現———動力強大的車型并不在少數,但能達到DSG變速器般工作水平的變速箱我卻沒有領教過:DSG是有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置,同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構,并由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一擋位時,離合器1結合,一組齒輪咬合輸出動力,在接近換擋時,下一組擋段的齒輪已被預選,而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一擋位時,處于工作狀態的離合器1分離,將使用中的齒輪脫離動力,同時離合器2咬合已被預選的齒輪,進入下一擋。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,結果就是動力的傳輸幾乎沒有間斷的狀況,同時也不會出現傳統自動變速器因液力耦合流失動力的遺憾。和GTI相比,邁騰的DSG變速器離合裝置由干式連接升級為濕式連接,在不影響換擋速度的前提下將換擋頓挫處理得更加柔和。

　　邁騰的2.0T引擎最大功率為200馬力,峰值扭矩在1800轉/分到5000轉/分之間恒定保持在280�！っ�,這幾乎達到了2.8升甚至是3.0升自然吸氣引擎的動力輸出,如今有了DSG的輔佐,動力性能更是讓人欲罷不能。新引擎低轉大扭矩的特性使得新邁騰的表現猶如一輛大排量自然吸氣轎車,油門稍微深踩前輪就開始不安分,響胎那是家常便飯；DSG變速器的先天優勢讓新邁騰的加速具有相當直接的感覺,油門與加速感具有非常明顯的對應性,并且在松開油門后車輛的引擎減速效應也相當明顯,駕駛得心應手；而6速DSG變速器的工作響應不僅遠比傳統自動變速器敏捷,且積極大膽,只要有需要,連續降上三擋也是毫不遲疑,傳動比的急劇變化使得新邁騰在途中加速時常常還會再次響胎,似乎在提醒身邊車輛及時避讓。經過實際測試,新邁騰2.0T的百公里加速應在8秒左右,在同級別車型當中一騎絕塵。

　　一改大眾車堅韌的懸掛調校,新邁騰的避震格外舒適,這讓人又愛又恨。對于大多數人們來說這似乎是中高級轎車天經地義的設置,但對于如我一般只愛和方向盤較勁的駕駛者來說,偏軟的避震卻讓人難以盡興,盡管新邁騰完備的主動安全設備完全能夠保障它的行駛穩定性。

　　說到舒適,不得不說新邁騰進步明顯的車廂隔音:發動機噪音與行駛時的風噪都隔絕得相當理想,也許人們會覺得胎噪有些明顯,但我覺得那只是由于缺少了發動機和風的伴奏而顯得格外突出,當然,邁騰原配的固特異NCT5本身也不是安靜的角色。讓人真正有些不悅的雜音其實來自于邁騰中控臺桃木貼片之間的相互摩擦,如果選購的是鋁拉絲飾條內飾的話,應該就沒有這些惱人的聲音了吧。

　　配置:一應俱全

　　我不想列出邁騰長長的配置清單,應有盡有就是對它最好的描述:新邁騰重新設計了無鑰匙啟動功能,把一個名為KESSY的鑰匙狀物體插在鑰匙孔內,你就不會抱怨舊款那形同虛設的電子鑰匙,真正實現了自動解鎖、一鍵啟動；中控臺上功能強大的MFD模塊集成了幾乎所有的車載娛樂功能,不僅有觸摸屏,甚至還能聲控大多數的功能,讓人愛不釋手。

　　邁騰的手套箱里專門設計了外接媒體輸入,同時和奧迪A6一樣還特別設計了容納外置播放器的小盒子。此外,雙區自動空調、自動雨刮、自動防眩目后視鏡、帶記憶功能的電動調節座椅、電動天窗、電動后窗遮陽簾等等都在邁騰的配置清單內,可謂武裝到牙齒。（朱欽）

　　參數

　　長/寬/高(mm):4765/1820/1472

　　軸距(mm):2709

　　整備質量(kg):1565

　　排量(mL):1984

　　最大功率(kw):147/5000-6200

　　最大扭矩(N.m):280/1500-4200

　　最高車速(km/h):230

　　評價

　　贊:同級車中最優異的動力表現

　　燃油經濟性表現突出