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　　車內(nèi)的情況兩款車應(yīng)該說各有千秋，奔騰B70 2.0AT型采用了電動座椅，調(diào)節(jié)十分方便，速騰座椅則采用手動調(diào)節(jié)高低。奔騰B70內(nèi)飾為黑灰相間的顏色，更加體現(xiàn)出運(yùn)動氣息，而速騰2.0L車型則是上身下淺的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。在空間的對比上，奔騰可謂完勝，無論是頭、腿部空間都非常充裕，這主要是儀仗于馬自達(dá)6的開發(fā)平臺，尤其是后排空間比之速騰個(gè)高的人能獲得更多地舒適性。

　　變速箱方面，速騰2.0L配備6速Tiptronic手動自動一體變速箱與5檔手動，奔騰B70配備源于馬自達(dá)的6檔手動與5檔手自一體變速箱，應(yīng)該說兩者沒有本質(zhì)上的差距，這兩款變速箱的技術(shù)非常成熟，只是個(gè)人的駕駛習(xí)慣和喜愛不同而已，方向盤上兩車都集成了控制按鈕。安全配置方面，奔騰B70裝有DSC可以與速騰的全系ESP抗衡，只是前者后排座椅沒有空調(diào)叫人有些遺憾。

　　在看過兩車外觀以及內(nèi)飾上的一些區(qū)別后，也開始了試車中“真槍實(shí)彈”的體驗(yàn)，首先，第一個(gè)項(xiàng)目是高速顛簸路面舒適性體驗(yàn)：這個(gè)項(xiàng)目主要是模擬車速較高的情況下沒有發(fā)現(xiàn)前面的路面突起，以較高的速度通過考驗(yàn)車輛的減震與舒適性。

　　以40公里/小時(shí)通過顛簸路面時(shí)，速騰減震系統(tǒng)對于突起路面破損路面的吸收沒有奔騰來的明顯，傳遞到車廂內(nèi)的震動明顯比奔騰要強(qiáng)烈很多，速騰表現(xiàn)出德國車常有的那種硬幫幫的感覺。奔騰減震的復(fù)位非常迅速，阻尼調(diào)教的恰到好處，整個(gè)避震系統(tǒng)表現(xiàn)出很好的韌性。在通過較高的障礙時(shí)，車身上下的震動相對于速騰小了很多，但速度較快時(shí)還稍有欠缺，駕乘者還是出現(xiàn)了一種坐船的感覺，感覺有些漂浮。