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　　眾所周知，推新車與老款車降價是一脈相承的，之所以遲遲才出現降價潮，是因為經濟危機下，推新車風險較大，所以很多企業選擇賣舊款不降價的保守策略。業內專家分析表示，隨著車市銷售趨勢出現回暖跡象，各大車商也開始準備推新車上市，雷克薩斯RX350、東風日產新軒逸、一汽豐田Rav4、一汽馬自達新馬6等車型，也都將在近期陸續上市，與此同時，在新車沖擊下，一波更大規模的降價潮也在醞釀之中。

　　政策為市場注入活力

　　“年初的前兩個月，車企主要賣的都是庫存車，”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，由于受去年下半年金融危機的影響，汽車銷售情況急轉直下，對很多車企的市場信心造成重創。所以很多車廠選擇在去年年底停產，今年年初靠庫存車來維持銷售。然而，車企并沒想到，受1.6升以下排量的車輛購置稅下降50%的政策利好消息影響，1、2月份，全國汽車產銷量雙雙超過80萬輛，其中，1.6升排量及其以下的乘用車銷售量占乘用車銷售總量的七成，有力地將整個車市從低迷中拉了出來。

　　進入3月份以來，很多經銷商已經“無車可買”，有的老款車型價格上甚至出現了不降反升的現象，從市場面看，產量不上去，車價不可能降。一個佐證是，2009年1~2月，國內轎車產能同比出現-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是：國內轎車的銷量同比增長了10.5%。

　　“很多企業并沒想到政策的支撐這么大”。業內資深人士蘇暉告訴記者，車企選擇應對的辦法就是加強銷售，而新車的開發，也因為突如其來的銷售利好而無暇顧及。羅磊分析說：“國內的重頭企業基本都是合資企業，母公司在國外忙得焦頭爛額，國內新車開發，肯定會緩一緩。”

　　“雖然受政策利好和主流廠商壓縮產能的謹慎市場策略影響，汽車價格兩月來呈現旺盛趨勢，但國內汽車并不存在產能不足的情況”。蘇暉認為，短期內國內汽車銷售不會受到明顯影響。“第一季度靠的是政策利好，第二季度就可以依靠新車發布為市場帶來興奮點。”

　　J.D.Power預測：今年中國轎車市場萎縮1%

　　昨日，J.D.Power亞太公司公開表示，中國經濟放緩已經造成了中國輕型汽車市場需求量的明顯下滑。預計與2008年相比，2009年輕型車的銷售預測下滑2%，達到857萬輛。而乘用車的銷量 (包括轎車，MPV和SUV)將達到583萬輛，與2008年相比下滑1%。2009年中國輕型商用車的銷售預測下滑近3%，達到275萬輛。

　　“曾經一路火熱的中國經濟正在由于全球需求的明顯降低而放慢，”J.D.Power亞太公司中國董事總經理MichaelDunne說，“今年1月主要出口產業環比下滑了17%，而2008年前10個月的增長達到了20%。然而，與其他國際市場相比，中國的汽車市場仍然表現搶眼，特別是政府最近相繼出臺的一系列政策振奮人心，包括鼓勵小排量和環保車的政策，將保證2009年全年的銷量。

　　然而，根據J.D.Power的預測，雖然購置稅的調整和燃油稅的提高將會帶動小型車的需求轉變。特別是與2008年相比，今年入門級緊湊型車的銷量預計將會增長2%。但與此相比，較大型車的銷量(緊湊型和中型車)將會分別下滑3%和4%。據了解，為幫助汽車廠商更好地洞察迅速變化中的中國車市，J.D.Power亞太公司將在今年6月公布首次開展的中國新車潛在顧客調研結果。該調研包括中國32個城市，覆蓋了中國一線，二線，三線的代表城市，旨在考察中國新車潛在顧客的消費心理、態度和行為。

　　聲音

　　●慢半拍屬于廠家應對政策的自我調整反應，短期影響不大，但長期如果都是“慢半拍”，新車更新節奏就會放緩，勢必影響產品周期和產品競爭能力——沒有創新能力，品牌影響力就會出問題。

　　●這是一個理性調整的好時機。放緩節奏恰恰是企業調整生產結構的好時機，車企可以趁機考慮引進人才、優化生產、新能源開發等內容。

　　●現在車企已經變得很謹慎了，有的企業已經降低指標，不會再輕言高增長了。今年的車企已經捂住了腰包，誰也不知道危機何時結束。(高巍 趙巖）