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　　比亞迪在中級(jí)車領(lǐng)域推出了F3，奠定了其成功的基石。隨后又推出中大型車F6，以圖在這一領(lǐng)域有所斬獲。在上兩個(gè)級(jí)別布局完成之后，比亞迪把眼光投向了入門級(jí)的微轎市場(chǎng)，F(xiàn)0就此誕生。與比亞迪開發(fā)新車的模式一樣，F(xiàn)0依舊是“拿來主義”的產(chǎn)物，這回的參照物是是豐田的AYGO。

　　或許比亞迪是看準(zhǔn)了小排量車型“春天”的來臨，如今的車市，這類車型正在逐漸火起來。

　　外形惹眼

　　實(shí)際上，比亞迪在“模仿”上已經(jīng)有了頗為成功的經(jīng)驗(yàn)，因此F0以一副完善的外在形象面世早已在我們的意料之中。就車論車，F(xiàn)0有著一副討人喜歡的五官，車身短小而圓潤(rùn)，4個(gè)車輪盡量擴(kuò)張至車身的4個(gè)角上，一方面具備了小車的可愛本色，另一方面又給人增添了小車難得的穩(wěn)重感。前散熱格柵造型采用了可愛的“笑臉”進(jìn)氣格柵，與前保險(xiǎn)杠中網(wǎng)相輔相成，增加了不少可愛的元素。前大燈采用雙橢圓形設(shè)計(jì)，有點(diǎn)奔馳Smart式的“味道”，適合目前消費(fèi)者的審美觀念，車身線條流暢、富有時(shí)尚氣息。前保險(xiǎn)杠上還有可拆卸式防擦包角設(shè)計(jì)，既增添了美感，又具有人性化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。F0的尾部線條豐富飽滿，經(jīng)過鋼化處理的大面積尾窗，除了增加車內(nèi)采光，還充當(dāng)了行李箱蓋的功能。尾燈也給人非常深刻的印象，與整個(gè)車尾搭配協(xié)調(diào)。后窗的電熱除霜和雨刮增強(qiáng)了整車的品質(zhì)感。

　　由于車身短小，采用五門設(shè)計(jì)后，后排車門顯得比較窄小，車窗玻璃很難采用升降式設(shè)計(jì)，所以只能開啟一個(gè)小縫來通風(fēng)，就如同別克GL8的后窗玻璃一樣。

　　車內(nèi)空間最大化

　　車內(nèi)圓形儀表的設(shè)計(jì)，尤其是單獨(dú)的轉(zhuǎn)速表，讓人一下子就想到了iCooper，風(fēng)格古樸、簡(jiǎn)潔而時(shí)尚，具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾各功能鍵的布局F0與大家熟悉的雅力士有一些相像，特別是中控臺(tái)的豎狀布局。這樣不僅節(jié)省了空間，而且各功能鍵得到了放大，方便操作。在內(nèi)飾的做工方面，F(xiàn)0表現(xiàn)不錯(cuò)，整體比較細(xì)膩，但材質(zhì)算不上高檔，畢竟只有這個(gè)價(jià)位。

　　F0的空間設(shè)計(jì)值得稱道。嬌小的車身內(nèi)設(shè)計(jì)2排座椅，可以寬松容納4個(gè)成年人，而且前排身高185cm以下、后排身高180cm以下的乘員無論是頭部空間還是腿部空間都可以得到保證。而值得表揚(yáng)的是其人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。除儀表板兩側(cè)都有超大的儲(chǔ)物空間，左右駕駛位設(shè)計(jì)有雜物箱，令人驚訝的是4個(gè)車門上都有儲(chǔ)物盒，并且儲(chǔ)物盒可以輕松放置一瓶飲料。后備箱空間比較小，只有140L，后備箱開口很小，后尾窗與后備箱蓋合二為一了，大體積物體無法放入，但放置網(wǎng)球包以及攝影包等不成問題。可以說，在充分利用空間并精心設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)0取得了成功。

　　動(dòng)力能滿足日常所需

　　F0裝備1.0升3缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、采用雙頂置凸輪軸、每缸4氣門、博世的電噴系統(tǒng)，升功率超過了50kW，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保與動(dòng)力兼?zhèn)洌�在技術(shù)上并不落后于國(guó)際品牌。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，這款變速箱行程適中，操作順手，只是檔位還不是非常順滑，需要適應(yīng)。

　　F0憑借靈巧的車身，靈活性更強(qiáng)，非常適合擁擠的城市路況。在高速公路上，車速很容易提到120km/h，雖然車重只有870kg，不過車身的穩(wěn)定性很好，沒有發(fā)飄的跡象。相比之下，F(xiàn)0對(duì)噪聲的控制并不理想，主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)方面，在某些轉(zhuǎn)速區(qū)間，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更加突出。另外，由于排量較小，空調(diào)成為其較大的負(fù)擔(dān)，在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)由原來空載下的800r左右提升至1000r左右；在行車過程中，動(dòng)力也會(huì)略有降低，不過發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因此而產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。

　　其智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的配置，滿足了女性駕駛員的需要。

　　記者點(diǎn)評(píng)

　　3.69萬~4.69萬的價(jià)格使得比亞迪F0成為第一款價(jià)格在5萬元以下的精品小車，精品小車的價(jià)格不再讓消費(fèi)者覺得遙不可及。F0也因此重塑了精品小車的價(jià)格標(biāo)桿。加之購(gòu)置稅減免政策的出臺(tái)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，上市后銷售形勢(shì)不錯(cuò)，但希望比亞迪通過以后的改進(jìn)使這款車顯得更加“精品”。