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　　歷史告訴我們，所謂的危機不過是一個此消彼長的發展過程。據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，1月我國汽車銷量首次超過美國從預測變為現實。盡管月銷73.5萬輛依然是環比、同比雙下滑，但相比全球車市的噩夢，中國市場風景獨好。

　　1月份，美國汽車銷量為66.8萬輛，縮水近4成，創下27年來最低月銷紀錄。這其中，豐田下滑31.7%，日產下滑29.7%，本田下滑28%，克萊斯勒下滑54.8%，通用下滑41.6%，但現代起亞增長8.9%。美國汽車工業分析師杰塞說：“美國消費者非常忠實于亞洲的品牌，但他們也會對價格非常敏感，他們可能會考慮現代或者起亞，而不是豐田或本田。”

　　現代起亞的異軍突起首先源于策略得當，允許失業消費者退還其在1年內購買的新車，其次更重要的原因是價廉。如果將美國市場與中國市場相對照，現代起亞的角色與我國自主品牌相當，都處于市場低端，品牌溢價不足，但產品性價比較高。經濟危機揭去了消費者愛面子的遮羞布，老美比中國人表現得更務實，不僅拒絕美國“三大”的油老虎，且對省油但價格偏高的日本車也說不，給韓系車閃出一條上升通道。

　　相似的場景也出現在我國的汽車市場上。在1月的整體銷量中，受國家政策利好影響，1.6升以下車型環比增長18.8%，同比增長1.5%。排量集中在低端的自主品牌表現出眾，市場占有率提升到29.65%，從日系車手中將市場份額第一奪了過來，QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷5個車型賣了5.03萬輛，自主車企受到消費者前所未有的追捧。

　　這個勢頭會不會持續下去，這有待觀察，但讓我們感受到了久違的信心。發展了上百年的跨國汽車公司打心眼里看不起中國的自主車企，認為不過是曇花一現；市場競爭讓合資品牌的價格持續下移，不斷擠壓自主汽車的生存空間，讓自主消亡論一度甚囂塵上。但在“增信心、擴內需”的全民總動員中，我們看到自主汽車跑在了前列。

　　在全球金融海嘯面前，底特律的燈火不再通明，創造神話的豐田汽車也黯然低下頭顱，當全球汽車巨頭紛紛樹起白旗，乞憐政府救助的時候，中國自主車企吹響了沖鋒的號角。2009年，受外方母公司業績慘淡的影響，國內合資公司多采取謹慎收縮的態度。與此形成鮮明對比的是，國內自主車企斗志昂揚，紛紛擺出進攻的姿態。

　　長江后浪推前浪。美國1月的汽車市場上，現代起亞是其他汽車巨頭的后浪；在全球汽車工業格局中，中國汽車將是全球汽車巨頭的后浪。如果你相信中國，那就請相信中國汽車。或許，2009年將成為中國汽車歷史轉折的一年，厚積薄發，我們等待得已經太久……