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　　2009年1月15日

　　星期 四 加入收藏 | 新聞回顧 | 檢索 | 中青論壇 | 廣告首頁->> 中國青年報圖形版->> 汽車周刊 韓國雙龍正式申請進入企業回生程序

　　雙龍收購案為“海外抄底”敲響警鐘

　　本報記者 黃少華

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　　中青在線-中國青年報　　2009-01-15 　　　[打印]　[關閉]

　　美國“三大”行將破產的消息鬧得全世界沸沸揚揚，卻總“咽不下最后一口氣”；而韓國雙龍卻在默默中，進入企業回生程序。韓國雙龍公司1月9日發表公告稱，最近全球金融危機引起的韓國國內銷售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經營虧損，再加上金融市場信用緊縮的影響，雙龍無法實現正常的融資，面臨著嚴重的資金流動性問題。在此情況下，雙龍汽車董事會8日決定申請企業回生流程。最新統計數據顯示，雙龍2008年汽車總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。其中12月的銷量同比降幅高達50%以上。

　　同日，上海汽車也發布公告稱，其持股51.33%的子公司——韓國雙龍汽車正式申請進入企業回生程序。上汽表示，回生申請是為了重整企業，也是上汽在盡最后努力挽救這個企業，是在困難時期做出的困難選擇。在韓國的法律體系中，回生程序僅次于破產。如果企業進入回生程序，那么股東的股權有可能部分或全部喪失，這也預示著上汽與雙龍的“聯姻”或將走向盡頭。

　　據悉，按照韓國法律，雙龍目前的經營將由韓國法院接管，在7個工作日內，法院將決定是否接受雙龍企業的回生流程申請；如同意，將成立接管委員會，由債權銀行、專業人士、股東組成，對下一步計劃作出判斷。

　　8日，雙龍汽車董事會要求雙龍公司通過強有力的自救計劃，為盡快實現公司經營正常化，勞資雙方要齊心協力，盡最大的努力。在拯救雙龍過程中爭議最大的裁員問題，董事會已經提出了解決方案。董事會表示，由于銷售量急劇減少，應該實行大規模的結構調整，但是為了員工的雇傭穩定，要求通過多方面的方案，比如輪休、降薪、暫停福利等方法減少固定支出。

　　然而，在韓國法院回應前，雙龍工會已宣稱將發起“要求中國上海汽車賠償損失的簽名運動”，并有75%的工會成員支持罷工。對此，上汽回應稱，放棄雙龍經營權是在非常時期的無奈之舉，各方應共同努力援救雙龍，如果工會堅持罷工則表明其不積極救助雙龍的姿態，雙龍未來將葬送在工會手中。

　　事實上，上汽與雙龍的合作一直都不順利。作為國內車企海外并購第一案，上汽在2004年10月與韓國雙龍汽車達成收購協議；此后，上汽又在二級市場增持雙龍股份，取得絕對控股權。盡管上汽是雙龍的第一大股東，但對企業的控制力并不強，而且在與韓國工會的對話中往往處于下風，陷入被動。比如工會多次以罷工相威脅，逼迫上汽提高員工工資與福利待遇，并堅決抵制裁員，這導致其生產成本比競爭對手高許多。

　　事到如今，上汽表示，上海汽車為了挽救雙龍進行了長時間的多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得一致意見。作為雙龍的大股東，上汽在企業回生過程中，將根據法律流程，以負責任的態度，為使雙龍公司克服危機而積極努力。據悉，就在本月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達4500萬美元(約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產品開發項目中的一部分付款，希望這個項目能夠幫助雙龍緩解部分短期現金流壓力。

　　業內人士分析，雙龍被重新收購的可能性為零，進入破產保護后，其自救成功的可能性極小。如破產清算，上汽將從近年來麻煩不斷的雙龍抽身，停止在雙龍方面的進一步虧損，對上汽未來的發展有利。“作為國內車企海外并購的首吃螃蟹者，上汽不成功收購案可以為其他自主品牌企業‘海外抄底’的冒進想法敲響警鐘。”