發表評論 3月17日，正值北京春暖花開之時，克萊斯勒公司組織全國主流媒體的記者試駕鉑銳。在發車現場，我首先被鉑銳獨特的外形設計吸引，其靈感源自著名的Airflite概念車和Crossfire雙門跑車，它們賦予了克萊斯勒鉑銳猶如跑車般的動感；兩條放射狀高腰線，立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感十足。4842mm ×1808mm ×1498mm的典型B級車身，配上試駕的2.4L豪華版的尺寸為17寸鋁合金輪轂，運動的特性十分突出。根據安排，此次試駕內容較為豐富，分為路試和場地試兩大部分。首次駕駛鉑銳新車，沿途觀賞初開的桃花，和著濃濃的春意，心情備感愉悅。
坐進車內，首先映入眼簾的是大氣莊重的飛翔翼式儀表臺。動感簡約的筒式儀表盤，除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外，克萊斯勒鉑銳的儀表盤上還有胎壓監測顯示，這是鉑銳最大的一個特點，它有助于車主及時地了解4個輪胎的胎壓狀況，極為安全和人性化。
點火之后，雙VVT發動機怠速的平順超出了我的想象，只能隱約聽見排氣管的進出氣聲。掛D擋，松剎車，克萊斯勒鉑銳的起步很穩，油門的反應也很及時，轉速表指針在3000轉的時候開始自動加擋，變速箱擋位之間的轉換平順，很難察覺擋位切換的頓挫感。我在一段直線道路上開始急加速，轉速表指針超過4000轉以后能感覺強烈的推背感，隨車的人都體驗到速度帶來的快感。
伴著悠揚的音樂，一路沿京承高速，直到懷柔，鉑銳的懸掛、轉向、加速、剎車等各種性能都是出色的。鉑銳的動感設計在車內最好的反映就是它搭載的全球發動機制造聯盟(GEMA)開發的2.4L雙VVT發動機。作為目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式，雙VVT不但使燃燒后的廢氣排放得更快更干凈，提高了燃油經濟性和排放水平，同時它也具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處于領先地位。
由于是三人一組，因此我在試駕的空隙中仔細觀察：鉑銳的中控臺以鍍鉻裝飾為主，兩個空調出風口中間別出心裁地鑲嵌了一個小鐘表，這是克萊斯勒系列產品獨有的設計，傳承了克萊斯勒品牌的復古風格。鉑銳對新一代商務人士的科技需求進行了細致研究，并為此特地設計了中控臺的液晶屏綜合娛樂平臺。
場試
在金港汽車公園，鉑銳場地測試分為兩大塊，包含緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁、ESP試乘以及對應的側滑試乘共六個項目。試駕開始，我在路面上進行ESP測試，全車系標配的ESP電子穩定程序以及TCS牽引力控制系統，使鉑銳無論直線還是彎道駕駛，都能保持穩定的狀態，即使發生側滑，也能夠不動聲色地幫助我重新找回正常軌跡。而在蛇形穿樁、大S繞樁等項目時，輪胎與地面摩擦發出了尖銳的叫聲，都沒有出現甩尾與推頭現象，始終保持良好的循跡性。這是因為鉑銳全系標配的ESP，在遇到突發事件需要緊急并線或高速過彎時，能夠及時修正行駛軌跡，防止擺頭或甩尾，保持車身穩定。而TCS則有效地防止了車輪打滑。在液晶屏下面，還有一個ESP OFF開關。關掉ESP系統體驗側滑試乘時，我立即有了清晰的過彎路感回饋。此次專項測試，將鉑銳的陽剛之氣發揮得淋漓盡致。
另外，特別值得一提的是鉑銳內飾采用了高品質TPO原生材質，非常的環保。這次的試駕車都是出廠不久的新車，我待在車內完全感覺不到其它新車常有的異味。這得益于鉑銳車內有害物質的含量全部優于國家室內空氣標準50%以上，從源頭上解決了車內空氣污染的問題。（朱利安）
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