發表評論 上周發生的最大事情莫過于上汽收購南汽。
雖然這個由來已久的事件被炒作了將近一年，但上周的“水落石出”依然吸引了整個行業的關注。交易細節已經很清晰：南汽整車與核心零部件整體進入上市公司上海汽車，非核心零部件及其他業務打包進入雙方成立的合資公司；在交易價格上，前者被上汽以20.95億元購得并實質擁有，而在合資公司里，上汽也以75%的持股權實現控股；但對南汽來說，躍進汽車持有的上海汽車3.2億股股份可算是微不足道，因為目前上海汽車總股本高達65.51億股，躍進通過出售南汽資產而持有的股份，只占上汽總股份的約4.88%。
所以有媒體以“鯨吞”來形容此次交易實不為過，而從這次交易的結果看來，之前南汽一直高調喊出的“僅名爵項目就至少值100億”的收購底線已經被突破。
在中央及兩地政府、主管部門及上汽南汽的聯合努力下，具有歷史意義的上南合作終于克服了種種矛盾，完成了最為關鍵的一步。可以肯定的是，這對整個中國的汽車工業都將產生積極影響。而記者從現場也看到，不但雙方高層到場，一汽、東風等企業高層也都前來“觀禮”，事件的示范效應是很明顯的。
但其實更為艱難的路還在后面。
雙方簽約當天，上海汽車股價并未如預期般大漲，表明市場和投資者對該項交易的前景還信心不足。而從雙方業務整合的現實層面來看，要在“聯合”的基礎上成功達到“融合”，并進而打造起國內汽車業的“航空母艦”，更有許多難題需要破解。
其中首當其沖的就是榮威與名爵如何共存并發展的命題，在雙方都已經投入了以億元計的資金后，任何的厚此薄彼或處理不當都將損害剛剛起步的兩個新品牌；上海與南京兩地三個生產基地如何規劃產品，才能做到既能有效發揮各自的優勢，又容易協調運作；南京菲亞特的處理是否能走出一條讓“新上汽”受益的道路；而涉及兩家企業文化甚至兩地制造業的文化差異，合并后如何穩妥落地，也將是極為考驗雙方高層的問題。
這些都因為國內汽車企業在并購整合上還處于起步階段所致，雖然上汽有韓國雙龍的整合經驗，但過程也極為兇險，況且國內企業整合的環境要更為微妙和復雜得多。
但上汽似乎對此有所準備。在簽約現場，上汽董事長胡茂元表示，聯合就要融合，聯而不融等于不聯，八個字：全面合作，融為一家。既然是一家人，就要全面地融合，實現一體化的管理，真正做到五個統一：統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一營銷，發揮各方面的協同效應，做到一加一大于二。
如果真能做到這些，那么上南合作的成功，可借鑒的價值就將遠遠大于其合并本身了。(李哲)
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