發表評論 12月26日，上汽與南汽母公司躍進集團正式簽署全面合作協議，躍進集團下屬汽車業務全面融入上汽，一個年銷量176萬輛、國內最大的汽車集團浮出水面。
這是一場雙贏的合作。雙方在商用車、自主品牌乘用車領域和服務貿易領域的優勢互補，不僅避免了重復建設和內耗，大大提升了綜合競爭力，而且為“新上汽”走向世界打下了堅實基礎。
近年來，中國汽車市場持續高增長，汽車企業快速發展。然而，我國汽車行業集中度還不高、自主創新能力不強，面對跨國公司的全面競爭，通過聯合重組，實現做強做大，就顯得日益迫切。
然而，國內企業聯合重組，尤其是跨地區重組，卻面臨著思想觀念、體制機制等諸多瓶頸。被重組方產值和稅收的轉移、資產評估和對價對被重組方股東利益的影響、重組帶來的企業員工利益的再分配……都將不可避免地帶來地方利益與全局利益、企業短期利益與長期利益、個人利益與集體利益的沖突和矛盾。
上南合作的樣本意義，就在于它用創新的模式，打破了聯合重組的傳統瓶頸。上南合作后，南汽的法人地位、注冊地不變，未來三年內，南汽產能將擴大三倍，而由此形成的產值和稅收將全部留在當地，這在很大程度上打消了地方政府的顧慮。
依照合作協議，躍進集團將擁有上汽旗下上市公司“上海汽車”3.2億股股份。按12月26日“上海汽車”停牌前的股價計算，相當于86.72億元。這份比南汽賬面資產高出一倍多的換股計劃，讓被重組方國有股東實現了國有資產增值。
此外，“新上汽”將實現人、財、物、產、供、銷一體化管理，對于南汽現有員工和管理團隊，將本著“基本穩定、適當調整、信任支持、融為一家”的原則人盡其才。這也是合作得到超過90%南汽員工支持的根本原因。
不可否認，上南合作之所以能迅速達成共識，并在不到8個月的時間里完成復雜的談判，與政府轉變經濟發展方式、推動產業結構優化升級、推進長三角地區跨區域經濟聯動發展的決心是分不開的。
更難能可貴的是，上南合作極力避免了過去那種政府“拉郎配”帶來的“融而不合”。上南合作在遵循經濟規律的基礎上，將實現統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一營銷，充分發揮協同效應，實現“1+1>2”。如何在政府結構調整的強烈意愿與兼并重組的市場化原則之間實現平衡，上南合作為中國產業界提供了可資借鑒的樣本。(王政)
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