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　　菲亞特在近期車界的行動分外奪人眼球。先是菲亞特集團、克萊斯勒有限責任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司聯合宣布：三方已經簽署了一項無約束力意向合作協議，共同建立一個全球性戰略聯盟；后是菲亞特集團全球總裁馬爾喬內宣稱，菲亞特與標致雪鐵龍正尋求合并的可能。

　　緊接著，國內媒體又傳出菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請已遞至發改委最后審批。在金融危機加快全球汽車產業格局重組的大趨勢下，菲亞特在國際還是中國市場的合資談判，都將是菲亞特今年最重要的議題。

　　國際市場發展連橫

　　今年初，馬爾喬內在接受美國汽車新聞專訪時曾表示，“對目前糟糕的危機，我們需要合作聯盟”。此前，大多數歐洲媒體猜測，菲亞特全球戰略聯盟者很有可能是PSA(標致-雪鐵龍集團)。然而，1月20日，菲亞特集團和克萊斯勒發布聯合公告，聲明已簽署成立全球戰略聯盟的非書面條款。聯盟的建立將成為克萊斯勒續存的重要原因之一，并使克萊斯勒在美國的生產基地獲得菲亞特公司更具競爭力的節能汽車平臺、新動力系統和元件的生產權。而作為克萊斯勒共享上述戰略資產的條件，菲亞特將可能以非現金注資形式獲得克萊斯勒35%的股權。

　　對于菲亞特與克萊斯勒的全球戰略聯盟，克萊斯勒可借此實現成本上的節約，并借鑒更優秀的管理經驗，以及菲亞特的工藝與元件的使用權。菲亞特與克萊斯勒將發揮各自在分銷商網絡和生產力上的優勢，使雙方獲得實質上的互利。 而菲亞特將借此重返美國市場，旗下許多成功車型，諸如菲亞特500和阿爾法羅密歐品牌各車型，將憑借更好的燃油經濟性、低排放和價格優勢，在美國市場找到更好的歸宿。

　　對于菲亞特和標致公司的合并，雖然菲亞特和標致公司都沒有發表聲明，但據路透社報道，菲亞特正在向歐洲申請確保將其最高信用額提升至50億歐元，用于收購標致。與此同時，擁有菲亞特30%股份的Agnelli家族，將其持有的股價總額提升至20億歐元，以維持其對合并后公司的控股權。合并成功，菲亞特-克萊斯勒-標致企業集團將緊隨豐田和通用，成為全球第三大汽車公司。業界普遍猜測菲亞特和標致公司的合并是水到渠成。雙方都主攻小型車領域，而且有30年合作史，在法國和意大利都有合資工廠，最近的合作車型還有標致Boxer、雪鐵龍Jumper和菲亞特Ducato。

　　業內人士分析，菲亞特不會放棄任何聯盟的機會，采取連橫的策略不僅可以實現菲亞特的重振計劃，而且通過互補，聯盟還將有望跨入全球5大汽車企業。

　　合資項目將浮出水面

　　自2007年底與南汽分手后，“單身”的菲亞特汽車一直在尋覓新“伴侶”。由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進程，外界對其的猜測眾說紛紜，奇瑞、廣汽、眾泰以及長安鈴木都涉及其中。

　　有關中國合資伙伴問題，菲亞特方面表示，在中國的合資談判目前只有奇瑞和廣汽，而與長安鈴木將進行代工合作，至于眾泰只是簡單的生產設備轉讓，并沒有合資意向。

　　不過，隨著菲亞特在全球采取連橫策略的目標逐步實現，在中國的合資合作的項目也將浮出水面，路線也逐漸清晰。

　　日前，有消息稱，菲亞特與奇瑞、廣汽、長安鈴木的合作申請已遞至發改委最后審批，合作申請最快下個月就會有結果。菲亞特方面對此堅決予以否認，并表示和奇瑞、廣汽的合作談判還在進行，只是目前不方便透露。

　　據了解，菲亞特與奇瑞之間在2007年的8月曾簽訂過《合作諒解備忘錄》，但雙方之間的分歧仍有待磨合。菲亞特方面表示對于和奇瑞現在的關系非常滿意，至于談判結果，是希望確保建立一個清晰的長期戰略規劃，雙方達成一致意見后再對外公布。

　　另外，自去年8月開始，菲亞特與廣汽的技術合作開始從幕后走向臺前。有知情人士透露，菲亞特與廣汽的合資談判也到了關鍵時刻。今年以來，菲亞特在華首席代表阿爾貝里諾多次到廣汽探訪，并有望成為最先實現的合資項目。其中，未來的合資公司中將包括一套整車行車系統，包括發動機、底盤等。

　　與此同時，菲亞特汽車委托長安鈴木代工協議也有望在近期披露。據悉，代工的Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯合開發的車型，鈴木把它放在中國生產時稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產時取名“Sedici”。

　　業內人士分析，從出售前合資公司生產線、代工、技術合作到全面合資各條戰線全面鋪開，菲亞特汽車重回中國的路線已逐漸清晰。由于缺少合資伙伴，菲亞特在中國的市場已是寸步難行，菲亞特的合資談判應該在今年水落石出。至于能否實現菲亞特中國3年前制訂的2010年在華實現30萬輛銷量的計劃，還要看菲亞特的自身能力而定。 (藍朝暉 )

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