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　　在金融危機襲擊汽車業的時候，做大做強自主品牌就成為一汽抵御風險的重要手段。近日，記者獲悉，在前不久對一汽轎車下屬的紅旗和奔騰兩個品牌實行并網銷售之后，一汽正在籌劃對一汽轎車和一汽夏利兩大企業的銷售網絡進行整合，同時在產品研發上也將發揮更多協同效應，力爭到2010年實現自主品牌產銷100萬輛。

　　●三大自主品牌可能并網

　　現在的車市比較冷清，有許多經銷商在忙著將4S店出兌，可是北京南城的一家汽車經銷商卻在忙著準備開一家新的奔騰4S店。這位經銷商老總告訴記者，他之所以在這時候要做奔騰的銷售，是因為廠家已經向他透露，一汽已準備將紅旗、奔騰和夏利的網絡進行合并，“將來我可以賣那么多車型，這個賬挺劃算。”這位老總的話語里透著股得意。

　　記者隨后采訪了一汽轎車和天津一汽的有關人士。他們都表示，目前并網一事還沒有可以公開的信息，還處在內部討論階段。但是據記者了解，一汽集團管理層確實有這個想法。去年10月，一汽集團總經理徐建一在一次內部會議上已提出了“大并網”的戰略構想，一汽部分高層已與下屬公司負責人進行溝通商討。據悉，一汽計劃調整一汽奔騰和一汽夏利的銷售網絡布局，目前已提出了網絡調整的三項原則，即“強弱互補、空白建店和兩強并存”，以便讓兩家網絡可以有選擇性地相互滲透，加強各自的實力。

　　具體來說，就是一汽的自主品牌大并網計劃將按照三種情況推行：一、在奔騰和夏利均未設立經銷商網絡或網點較少的城市，一汽將聯合下屬企業設立聯合的店面，店面內既有天津一汽的車型，又有奔騰，甚至會有紅旗；二、在奔騰和夏利均銷售不佳的城市，雙方互相許可對方車型進店銷售；三、在奔騰、夏利一強一弱的情況下，推動銷售能力較強的一方銷售較弱一方車型。

　　目前奔騰的銷售網絡有100家左右，天津一汽的銷售網絡在300家以上，兩個銷售網絡合并之后，一汽集團馬上可以形成國內最強的自主品牌網絡布局，一級經銷商就可以達到400家以上。但是也有業內人士認為，這三大品牌分屬兩家企業，一汽夏利還是一家上市公司，如何真正實現并網，還不是短時間內能馬上解決的問題。

　　●兩大基地接連擴產

　　一汽之所以要整合三大品牌，顯然是為了做大自主品牌的需要。一汽總經理徐建一曾在一汽集團的戰略研討會上提出，到2010年，一汽集團總銷量要超過200萬輛，自主品牌產品銷量要超過100萬輛；2012年，一汽集團總銷量要超過300萬輛，自主品牌產品銷量要超過150萬輛。

　　而從2008年的銷售情況來看，一汽集團的總銷量達到145萬輛，其中自主品牌汽車的銷量近60萬輛，所以從今年到2010年的自主品牌缺口近40萬輛。

　　為了提高自主品牌產量，一汽2008年進行了大規模擴產。去年10月19日，一汽轎車第二工廠開工建設，設計產能20萬輛，新工廠建成后，一汽轎車的產能將達40萬輛。10月25日，天津一汽夏利也在30萬元接手倒閉的一汽華利之后，再投資近16億元，開始了天津一汽夏利公司華利新工廠的建設項目，建成后，華利新工廠將具備年產15萬輛的整車生產能力。華利新工廠將新建沖壓、涂裝、總裝三大車間及聯合動力廠房及一批輔助設施，生產天津一汽夏利公司自主研發的X123、V221、A230系列產品。

　　●產品借助合資伙伴

　　一汽已公開表示，未來幾年內將投入130億元搞自主品牌，其中新車型的研發費用就達88億元。在一汽自主品牌發展戰略會議上，徐建一明確提出了“凝心聚力、求真務實、統一思想干自主，理清思路干自主，統一資源干自主”的戰略目標。一汽集團內部人士表示，統一資源就是要借助大眾、豐田和馬自達等合作伙伴，幫助一汽發展自主品牌。

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