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　　現在要上汽集團董事長胡茂元說清，2005年對雙龍汽車的海外并購是否劃算，只怕并不容易。

　　上周，上汽集團控股51.33%的韓國雙龍汽車董事會做出決議，向韓國當地法院申請進入企業回生程序。與此同時，雙龍汽車公司總裁崔馨鐸和中方代表理事兼首席副總經理張海濤辭去職務并申請法院接管。

　　在韓國的司法體系中，申請法院接管僅次于破產，這意味著上汽完全放棄了作為雙龍汽車大股東的權利，而由法院決定是否救助以及如何救助這家公司。

　　●股權難抵數千億貸款

　　所謂“回生”，是按照韓國法律規定，在法院的主導下，使面臨危機的企業恢復經營的一種法定程序。

　　如果法院認為該企業具有回生可能性而接受申請，有關雙龍汽車復蘇問題都將移交給法院指定的法定管理人。法定管理人擁有一切經營權，包括進行結構調整。作為回生計劃的一部分，股東的股權有可能部分或全部喪失；同樣，債權人也會喪失部分或全部利益。

　　或許，上汽通過申請法院接管放棄自己持有的雙龍汽車股份是明智的，其同時也無需為6000億韓元貸款負責。截至去年11月30日，上汽所持雙龍汽車公司股份的價值僅合人民幣18.51億元。

　　而如果法院判斷雙龍無復蘇可能性，雙龍汽車將啟動出售或清算程序，所有工作人員都將被解雇，通過出售資產收回債權。

　　雙龍的主要債權人——韓國產業銀行仍寄望于上汽給予雙龍新的援助，而上汽已不愿再提供更多的資金，除非代表雙龍汽車工人的工會接受重組公司及裁員計劃。

　　●勞資矛盾難以緩解

　　面臨如此經濟形勢，上汽再多的投入只怕是填入無底洞。

　　即便如此，韓國媒體依然認為上汽應為雙龍汽車面臨的危機負首要責任。“上汽收購雙龍汽車以后的4年里，在提高雙龍汽車生產效率、使產品結構多樣化、提高競爭力方面完全失敗。上汽沒有履行進一步投資10億美元的承諾，原有的新車開發計劃也陸續被推遲。”《朝鮮日報》稱。

　　但也有韓國專家表示，“反對為加強競爭力進行結構調整、只顧保住自己飯碗的強硬工會也難辭其咎。”

　　雙龍汽車的生產效率遠遠低于國內外企業。雙龍汽車平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，競爭企業的這一比例僅為10%左右。在過去5年里，雙龍汽車利用約7000名人力生產了9萬至15萬輛汽車，這遠遠低于2.1萬名人力生產190萬輛汽車的通用大宇。分析人士表示：“以雙龍汽車目前的人員規模，至少要生產25萬輛才能生存下去。”然而雙龍在去年11月及12月的銷量僅為3835輛和5540輛。

　　霸道的雙龍汽車工會至今仍抵制裁員減薪方案，同時要求上汽“停止竊取雙龍的技術”。

　　事實上，更多專家認為，作為大股東，上汽吸收雙龍的技術并無不當，如果上海汽車沒有在5年前掏出5900億韓元收購雙龍，這家韓國最小的汽車制造商恐怕早斷了生機。而現在僅股價下跌，就使上汽蒙受達5000億韓元的損失。

　　同時，已報至發改委審批、上汽與雙龍在江蘇儀征的合資項目，也不可避免地受到此事的影響，有流產可能。（信曉霽）

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