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　　“通用汽車希望5年后在華年銷量能夠翻番，達到200萬輛的規模，為此我們已經做好了充分的準備。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維于4月8日接受記者電話采訪時首次表達了上述雄心。

　　一個半月前，大眾汽車剛剛發布了在華的“2018戰略”，其年產銷目標也是200萬輛，只不過大眾給這個目標的期限是10年，比通用整整多出了5年。

　　2008年，通用汽車和大眾汽車的在華銷量均突破了百萬輛，其中，通用在華銷量達109.5萬輛，同比增長6.1%，大眾在華銷量達102.4萬輛，同比增長12.5%，兩者銷量相差不過7萬余輛。

　　甘文維并未透露5年后年銷200萬輛的產品構成情況，但他表示，在未來2年內，通用汽車及其在華合資企業將在別克和雪佛蘭兩個品牌下，各推出至少5款新車型，并在未來5年內推出超過30款涵蓋所有在華品牌的全新及升級車型。

　　與大眾叫板

　　今年一季度，通用汽車在華取得了不錯的開局，共實現銷量36.37萬輛，同比增長16.8%，其中3月份更是創下了在華單月銷量的新高，達13.7萬輛，增幅將近25%。

　　憑借目前出色的在華業績，通用汽車準備領先大眾5年實現200萬輛的年銷規模。

　　分析人士認為，除了產品攻勢外，通用汽車要想在短時間內實現銷量翻番，還必須倚賴新的投資項目，比如與一汽的商用車合作項目。

　　“我們正在與一汽探討建立合作關系的可能性，雙方已達成初步協議，但目前還沒有更多可透露的消息。”甘文維說。

　　不過這仍然不能消除美國總部面臨破產危機所帶來的陰影。根據市場咨詢機構波爾卡4月6日對外公布的調研結果，2009年通用汽車將淪落為世界第三，而大眾汽車將超越通用，成為僅次于豐田汽車的全球第二大汽車生產商。

　　事實上，在美國本土市場淪陷后，中國已經成為了通用汽車必須抓牢的最后一塊陣地。通用汽車新任CEO韓德勝上任后對通用汽車在華業務的指示也是，一定要迅速占領中國市場的先機，實現更快、更高質量的發展。

　　目前，通用在中國市場上最大的勁敵就是大眾，這家有望今年在全球范圍內趕超通用的德國汽車廠商，在中國也表現出強勁的增勢，并危及通用在中國市場上的“老大”地位。

　　為了盡早達成在華銷量翻番，實現年銷200萬輛的規模，大眾汽車將在大眾、斯柯達和奧迪品牌下于今明兩年陸續引進10余款新車，并且在未來10年中，保證每年至少推出4款新產品，將經銷商數量增至2000家。

　　“奧巴馬政府已經表態將在未來60天內為通用汽車提供足夠的流動資金，通用汽車的立場非常清楚，就是希望能在法庭外解決重組問題，但即使真到了法庭，那也是在控制之下的重組，其目的是將通用汽車重組成為更具活力和持續增長性的企業”，甘文維表示，即使如此，通用汽車對中國市場的信心和對中國市場的投入承諾是不變的。

　　“我們完全有能力在5年內實現200萬輛的年銷目標，通用在中國的業務是與合作伙伴一起，通過合資企業的運營而實現的，這種業務模式不變，所有關于在華業務的流動資金也不會受到美國總部虧損的影響。”甘文維說。

　　新能源助推

　　大眾承諾將在中國加快引進最新技術的步伐，其中新一代的7擋DSG變速箱將于2010年在大連實現本地化生產，有關能源和動力總成的最新技術也將全部應用到大眾在華的所有品牌中。

　　事實上，通用也已經在暗中加速了對最新動力總成技術的引進。“通用還將不斷向中國引進世界領先的發動機和變速箱，尤其是渦輪增壓發動機、六速變速箱以及世界領先的節能發動機技術。”甘文維說。

　　他還透露，通用汽車已經并且將繼續致力于為中國打造合適的可替代能源及動力推進系統的解決方案，這一方案包括混合動力車、燃料電池車以及電動車。

　　通用已不止一次承諾，雪佛蘭Volt增程型電動汽車將于2011年在中國上市，但即使如此，新能源車型仍然很難在5年后對通用的200萬輛目標帶來實質性的銷量貢獻。

　　不過與大眾一樣，通用仍不遺余力地向外界展示自己的新能源規劃圖。“我們希望可以找到最適合中國本土需求的替代能源解決方案，這樣的話，我們也能夠以此來發展自己的未來產品，從而使我們的產品更適合本土消費者的特殊需求。”甘文維說。

　　去年，通用汽車攜手上汽集團和清華大學成立了中國車用能源研究中心，對各種可替代能源發展方案進行更加深入的研究和探討。

　　此外，通用還將通過即將落戶通用中國園區的前瞻技術科研中心，開展一系列關于可替代能源以及前瞻性技術的研究。

　　“更值得慶幸的是，我們打造了國內目前最為領先的本土汽車技術研發機構——泛亞汽車技術中心”，甘文維表示，今后通用仍將繼續致力于研發能力的強勢增長，硬件上一流的設施還包括已達到國際水準的試車場及安全試驗室。

　　“我們在中國的業務是盈利的，并且資金充裕，完全能夠滿足公司在中國未來的發展和投資，即使美國總部出現了最壞的結果，我們在中國的合資企業仍然能夠繼續得到通用汽車全球的技術和產品支持。”甘文維說。