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　　近年來，眾多國際豪華汽車品牌紛紛搶灘中國市場，時至今日，除了奔馳、寶馬，日本三大汽車廠家也已將其高端品牌引入中國，“參賽”選手齊聚到場，高端之爭已然開始。

　　但數據顯示，進口豪華車市場，奔馳、寶馬仍然保持著相對領先的地位，日系三大高端品牌中，除了雷克薩斯還可以和對手抗衡，包括謳歌和英菲尼迪在內的品牌在國內還屬于“很小眾的車型”。

　　數據顯示，2008年，雷克薩斯在全球共銷售了43.5萬輛，與2007年相比下滑較大。但與其他進口品牌一樣，中國市場的高增長則顯得格外突出。來自海關的統計數字，2008年雷克薩斯的銷量為3.1萬輛，銷售增長30%，并超過日本，成為其在全球的第二大市場。

　　與雷克薩斯3.1萬輛的銷售成績相比，英菲尼迪和謳歌的銷售數據顯然有些“拿不出手”，日產(中國)的相關負責人告訴記者，2008年英菲尼迪在中國的銷量超過了4500輛；雖然謳歌在2008年的銷量同比增長106.7%，超額完成了年度銷量任務，但與晚于謳歌進入中國市場的英菲尼迪相比，謳歌的銷量發展顯然太過緩慢。按照本田技研的規劃，謳歌借TL的上市，其2009年的銷量目標是4000輛。

　　有業內人士認為，在2006年9月份才登陸中國的謳歌，在銷量方面一直表現得不溫不火，使得很多人對它今后的發展產生擔憂。

　　據記者了解，進入國內后，高端品牌選擇了4S店的經營模式，采用這種模式顯然是為了迎合國內消費者“胃口”而有意為之。但謳歌和英菲尼迪在上海、廣州這樣的大城市中僅有一家經銷商，這對于地域跨度非常大的中國市場，一個品牌在全國不過才十多家經銷商。這樣的銷售服務網絡規模對消費者來說顯然不足，很容易在日后的“曲高和寡”中漸漸流失一部分對品牌有興趣的潛在消費者。

　　有業內人士認為，中國將成為未來全球首屈一指的汽車市場，這些外資品牌只有從高不可攀的位置走下來，走向大眾，加強資金和車型種類的投入，才能鞏固外資汽車企業在中國的事業，這是一個必然的趨勢。(錢瑜)