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　　在金融危機到來之時，合資品牌在產品投放上明顯放緩了腳步，自主品牌卻在此時延續著從前的步伐，一如既往。2009年3月，奇瑞汽車正式啟動多品牌戰略；幾乎同時，另一主力自主品牌的華晨汽車，更大力強化自己的雙品牌架構體系，邁開雙腿走路。也許這就是全球金融危機下“中國制造”的優勢所在。

　　在華晨中華偌大的停車場里，幾乎沒有中華駿捷FRV的影子。消費者到經銷商處提車要排隊，作為中華品牌里最為上量的產品，駿捷FRV竟然在廠里也沒車？這讓來到沈陽的記者感到驚訝。官方數據顯示，2009年一季度結束時，華晨中華駿捷FRV平均月銷量超過6000臺，已成為小型兩廂車里的銷量冠軍。除去“零庫存銷售”，經銷商也依然推行保留樣車卻實行訂單制的“安全庫存”銷售。

　　以“精于中，華于形”為品牌理念，著力打造“買得起、用得好、完全民族自主品牌的國民精品小車”，這決定了華晨中華在市場推廣上從來都與其它的自主品牌都有所不同。從產品設計到研發、并制定價格策略投放市場，因此顯得更加專注與細致。

　　目前，在中華品牌現有的產品中，三個平臺的細分已讓產品體系變得完善：A級平臺注重年輕群體、B級平臺瞄準公務商務市場，而其受眾群體更加特殊的酷寶，也單列為華晨中華旗下最具特殊性的獨立平臺。

　　與中華品牌有所不同的是，華晨金杯品牌一直有口皆碑。在輕客市場里，連續12年市場占有率第一，金杯海獅已足以讓競爭對手感到壓力。

　　在金杯品牌現有的體系里，產品主要包括了08款海獅、第六代海獅和閣瑞斯。08款海獅分為高頂和加長高頂，瞄準客運貨運市場；第六代海獅又以其全新的改進而成為了私企和公務所；同時，閣瑞斯更是到MPV市場搶蛋糕，將GL8、奧德賽、瑞風和風行等作為競爭對手。金杯品牌已經從輕客覆蓋到了MPV市場，而對于源自豐田技術的金杯海獅，曾經的眾多用戶在換代升級時稱為閣瑞斯的用戶，這未嘗不是銷量得以持續增長的保證。(劉麗娜）