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　　它是“四大四小”汽車集團(tuán)中最年輕的自主企業(yè)，它是被“欽定”的自主創(chuàng)新示范品牌，它是“863”科研啟動(dòng)項(xiàng)目最多的汽車公司。在國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)中，它的規(guī)模只是中等水平，但它敢和一汽、上汽等大集團(tuán)平起平坐。作為一家只有12年歷史的汽車企業(yè)，奇瑞發(fā)跡于自主品牌稀缺的中國(guó)市場(chǎng)，是敏銳的市場(chǎng)嗅覺成就了它，可它卻注定不能成為一個(gè)“純粹”的市場(chǎng)動(dòng)物。

　　3月22日晚，在奇瑞發(fā)布中高端轎車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟3天后，央視新聞聯(lián)播又一次將奇瑞作為自主創(chuàng)新典型，做了“導(dǎo)向性”報(bào)道。自從進(jìn)入“四小”行列之后，奇瑞的曝光率陡升，榮譽(yù)和鮮花隨之而來，壓力和重?fù)?dān)也接踵而至。在中國(guó)企業(yè)界，奇瑞頂多算一個(gè)白手起家的創(chuàng)業(yè)典型，但在技術(shù)匱乏的汽車業(yè)，奇瑞卻成為一個(gè)傳奇，它被賦予了濃厚的民族色彩和時(shí)代內(nèi)涵，甚至承載著某種意義上的國(guó)家使命。

　　在瑞麒和威麟雙品牌發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍坦言自己信心很足，但誰也不知道他身上的擔(dān)子有多重。在被記者逼問奇瑞已被中央點(diǎn)名，100萬輛銷量目標(biāo)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)，尹同躍沉思片刻，繼而答道：“我們爭(zhēng)取2011年過100萬輛，最遲是2012年。100萬輛分給四塊市場(chǎng)分擔(dān)，奇瑞品牌仍是我們的主打，微車市場(chǎng)由開瑞承擔(dān)，中高端轎車和商務(wù)車市場(chǎng)交給瑞麒和威麟，最后是國(guó)際市場(chǎng)�！�

　　奇瑞確立100萬輛宏偉目標(biāo)的初衷，從近期出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》可以看出端倪。規(guī)劃明確指出，要形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　進(jìn)入“四小”行列，意味著100萬輛即使不是硬性指標(biāo)，也是一種鼓勵(lì)要求。規(guī)劃要求，“四大四小”實(shí)現(xiàn)不了百萬輛規(guī)模就要靠“兼并重組”來解決，而堅(jiān)守陣營(yíng)的奇瑞并不希望辜負(fù)“多方”期望。在尹同躍的設(shè)想中，四大品牌奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟，已經(jīng)涵蓋了轎車和商務(wù)車領(lǐng)域的絕大部分車型，加上新開發(fā)的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，以及未來可能實(shí)現(xiàn)的卡車業(yè)務(wù)，奇瑞就像一條章魚，多個(gè)觸手把住所有的細(xì)分市場(chǎng)，即使一只觸手?jǐn)嗔�，靠其他觸手也能牢牢地穩(wěn)住陣腳。

　　“今年奇瑞品牌能銷25萬臺(tái)，開瑞微車與瑞麒、威麟中高端車分別是保5萬爭(zhēng)6萬，國(guó)際公司大概還有十幾萬臺(tái)，這個(gè)量不少了。”尹同躍說，“奇瑞的微車和中高端車今年上新產(chǎn)品，明年銷量都能翻三番。我們爭(zhēng)取后年實(shí)現(xiàn)100萬輛，如果形勢(shì)不好的話，最晚2012年達(dá)到目標(biāo)�！�

　　尹同躍聲稱，集團(tuán)內(nèi)部把奇瑞品牌定義為成熟技術(shù)、中庸造型、可靠品質(zhì)，希望它能抓住主流，但同時(shí)也丟掉了一部分客戶，比如追求個(gè)性的用戶、企業(yè)人士和政府�！拔覀儎�(chuàng)立瑞麒品牌的目的，就是為了滿足另一部分客戶群的需求。造型要典雅，車型要寬大，價(jià)錢要貴。我說過，這車絕對(duì)不能賣便宜了！”

　　在中高端轎車品牌瑞麒首款產(chǎn)品G6的下線現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞展示了其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)首腦包括兩名中國(guó)專家、兩名奧地利專家及一名韓國(guó)專家，試圖向世人證明其國(guó)際化的研發(fā)實(shí)力。特意為瑞麒和威麟設(shè)立的銷售公司——安徽麒麟汽車銷售有限公司，其副總索妮亞竟然是一位德國(guó)人。據(jù)知情人士透露，索妮亞是奇瑞從上海大眾“挖角”過來的，曾負(fù)責(zé)POLO和帕薩特兩款車型的引入工作，為上海大眾立下過汗馬功勞。

　　在G6這款車上，國(guó)際化思路被貫徹得淋漓盡致。在尹同躍看來，G6體現(xiàn)了“西方人技術(shù)特色和東方人駕乘感受的完美平衡”。麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理?xiàng)畈ū硎�，G6是一款面向高級(jí)商務(wù)市場(chǎng)、完全正向開發(fā)的高級(jí)轎車，計(jì)劃于今年8月正式上市，該車配備2.0升直列四缸中冷式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)售價(jià)在20萬~30萬元之間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是別克君越和豐田凱美瑞。

　　據(jù)了解，G6車長(zhǎng)近5米，軸距超過2.8米,采用電控懸架，后排空間較大，整合了當(dāng)前豪華車的一些主流配置，未來還將增加車內(nèi)辦公系統(tǒng)。從外形和配備來看，G6足以進(jìn)入高端C級(jí)車陣營(yíng)。

　　在接受記者采訪時(shí)，尹同躍反復(fù)強(qiáng)調(diào)G6要賣高價(jià)，但據(jù)奇瑞內(nèi)部的一位核心人物稱，為了搶奪市場(chǎng)，G6的最低售價(jià)將低于20萬元。這款豪華程度向雷克薩斯看齊的高端車，使用這樣的價(jià)格策略，無非是為了利用低價(jià)高檔的優(yōu)勢(shì)來吸引一部分中高收入消費(fèi)者。

　　尹同躍說，與合資產(chǎn)品相比，G6在品牌層面相對(duì)較弱，因?yàn)檫^去主打中低端產(chǎn)品，現(xiàn)在突然去做中高端，還需要一個(gè)認(rèn)可的過程。在單車?yán)麧?rùn)與市場(chǎng)占有率的權(quán)衡中，奇瑞無奈地選擇了后者。

　　尹同躍委婉地表示，盡管政府一直在撮合奇瑞和江淮的整合，但奇瑞仍希望保持獨(dú)立。“省里總是覺得下面有兩個(gè)汽車企業(yè)不太對(duì)，希望我們和江淮擦出點(diǎn)火花，但我們都有各自的發(fā)展方向。我強(qiáng)調(diào)江淮內(nèi)部的分工和奇瑞沒有一點(diǎn)關(guān)系，最近我們只在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面有合作，時(shí)間也不是很長(zhǎng)�！�

　　奇瑞2008年銷售收入近200億元，江淮約150億元，如果兩企業(yè)合并，奇瑞未必能掌控絕對(duì)話語權(quán)。成立于1964年的江淮，在安徽省的資歷和地位遠(yuǎn)非奇瑞能比。奇瑞如此心急，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬輛，無疑是為了在規(guī)模上迅速趕超江淮，以免在重組過程中喪失主導(dǎo)權(quán)。

　　為了實(shí)現(xiàn)100萬輛的愿景，為了不在兼并重組過程中喪失自我，奇瑞正在加速奔跑。被外界神化的“奇瑞速度”可以迎來熱烈的掌聲，但奇瑞跑得很匆忙。是指標(biāo)還是使命，是民族榮譽(yù)還是品牌自尊，尹同躍顧不得去想，因?yàn)槠嫒鹨呀?jīng)沒有退路。