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　　1月14日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。其中汽車產業振興規劃中最引人注目的政策是：從 2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減為按5%征收車輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。(央視《新聞聯播》1月14日)

　　汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在經濟危機背景下，以鼓勵消費拉動產業發展，以產業發展促進技術創新，以技術創新確立自主品牌，這樣的汽車產業振興規劃令人鼓舞。鑒于我國汽車工業整體水平不高，加上全球經濟危機對出口的不利影響，在很長一段時期內，振興汽車產業將主要依賴于國內消費者，降低1.6升及以下排量車的購置稅，正是基于這一考慮。

　　1.6升排量對于家庭用車足夠了，不過，作為一名私家車主，我要說的是，降低購置稅固然是一大利好，但“買得起養不起”既是很多車主的共同感慨，也是很多欲購車者望而卻步的主要原因。之前的購置稅較高并不是制約百姓汽車消費的主要因素，“養車貴”才是我國汽車消費的一大瓶頸，要振興汽車產業、鼓勵人們買車，關鍵是把車主的養車成本降下來。

　　養車貴在于汽油貴、修車貴、停車貴、交警罰錢太狠、滯納金高得沒譜，更在于車主的稅費負擔太多太重。就在1月14日，有媒體報道，上海、天津、重慶等城市一直有個名叫“通行費”的收費項目，這些城市的車主以前不僅要繳養路費，還要繳通行費。上海收取的通行費(150元／月)比養路費(100元／月)還要高，燃油稅開征后，養路費不交了，通行費還得照交。“通行費”沒有法律依據和政策允許，完全是地方“土特產”。可因為它是不合法收費，根本不會被列為此次燃油費改稅的取消項目，它已經明目張膽地收了這么多年。

　　豈止是通行費，在許多城市還有一項久遭詬病的進城費。長三角幾個城市我比較了解，上海的進城費是30元／次，杭州是25元／次，連我工作所在的地級市也向外地車主收取5元進城費。

　　我一個同事某年春節拜年，一天內開車進出上海5次，一共交了150元進城費，所以現在他時常抱怨的一句話就是：“別跟我扯什么長三角一體化，先把進城費取消了再說！”

　　進城費頗值得玩味：我們杭州人開車進上海你們要收進城費，那你們上海人開車進杭州，我們也要收進城費，一報還一報。政府作為收費者是公平了，可車主們呢？進城費屢遭詬病，可似乎也沒哪個部門真去管一管。

　　連不合法的通行費、進城費都如此難以撼動，路橋費、保險費等合法收費就更不用說了。汽車消費對經濟的拉動自不必贅言，對政府財政的貢獻自不必多說，這些都得益于車主們從口袋里往外掏錢，而要讓車主們可持續地掏錢，并讓更多的人愿意成為車主，唯有把過高的養車成本降下來，首先就要取消那些不合理、不合法的收費。這不僅是振興汽車產業的需要，也是規范政府行政的需要。

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