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　　在我國(guó)加入WTO后的幾年時(shí)間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國(guó)自主品牌汽車、并且有自己商標(biāo)的，但經(jīng)營(yíng)難度相當(dāng)大

　　上汽和躍進(jìn)全面合作，能否將“榮威”和“名爵”兩個(gè)品牌“針尖對(duì)麥芒”地競(jìng)爭(zhēng)，用一體化的管理完全協(xié)同，共同發(fā)展？

　　“‘榮威’和‘名爵’在技術(shù)、零部件方面有很大的共享性，”上海汽車總裁陳虹近日表示：“原來(lái)MG ROVER公司在運(yùn)作時(shí)，MG品牌偏向于運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型，羅孚比較偏重于尊貴穩(wěn)健型。這兩個(gè)定位基本上也是我們確定‘名爵’、‘榮威’兩個(gè)品牌定位的一個(gè)依據(jù)。”

　　“中資汽車企業(yè)打造自主品牌，目前處于比較分散的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，”中國(guó)汽車協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順1月2日表示：上汽和躍進(jìn)的全面合作，有望發(fā)揮集聚優(yōu)勢(shì)，加快提升自主創(chuàng)新能力，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。

　　根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，企業(yè)自主品牌是指企業(yè)擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。自主產(chǎn)權(quán)的取得，可以“通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)”的途徑，或者說(shuō)通過“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新”的途徑，“開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品”。

　　大集團(tuán)的自主之道

　　據(jù)張伯順介紹，目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)大汽車企業(yè)(集團(tuán))的自主品牌汽車項(xiàng)目(主要指乘用車)，均沒有放在合資企業(yè)里面。

　　據(jù)了解，誕生于1958年的“紅旗”，2006年品牌價(jià)值達(dá)58.28億元。生產(chǎn)“紅旗”的一汽轎車股份公司成立于1997年6月，一汽集團(tuán)控股63.63%。“紅旗”的升級(jí)產(chǎn)品奔騰、HQ3均由一汽轎車公司打造。

　　2007年7月，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部和武漢工廠先后成立，自主品牌轎車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。產(chǎn)品將覆蓋B、C、D級(jí)車型，首款產(chǎn)品2009年初下線。

　　盡管上海大眾和上海通用泛亞技術(shù)中心都具備了很強(qiáng)的本地化設(shè)計(jì)開發(fā)能力，上汽還是大手筆投資18億元分3期擴(kuò)建汽車工程研究院，力爭(zhēng)到2010年建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)工程開發(fā)中心，為自主品牌的打造提供可持續(xù)的技術(shù)支撐。

　　上海汽車乘用車分公司成立于2006年2月，是上海汽車股份有限公司全力打造自主品牌“榮威”系列轎車的專業(yè)公司。

　　“上汽和南汽合作以后，上汽在英國(guó)的研發(fā)公司和南汽在英國(guó)的組織機(jī)構(gòu)要進(jìn)行整合，今后在英國(guó)有三個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是研發(fā)平臺(tái)，一個(gè)是生產(chǎn)平臺(tái)，一個(gè)是營(yíng)銷平臺(tái)。”陳虹說(shuō)。

　　陳虹還表示，上南合作以后，第一步是要爭(zhēng)取早日恢復(fù)在英國(guó)的生產(chǎn)。首先是對(duì)原來(lái)的老產(chǎn)品進(jìn)行恢復(fù)性生產(chǎn)，還要推出改進(jìn)型產(chǎn)品，使“我們英國(guó)的業(yè)務(wù)能夠走上一個(gè)更好的發(fā)展軌道”。

　　合資企業(yè)的品牌之惑

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元近日指出，“非常愿意跟菲亞特或者菲亞特旗下的依維柯公司繼續(xù)擴(kuò)大合作。上汽還有廣西柳州的微型車，目前是全國(guó)第一，現(xiàn)在再加上南汽這一塊的商用車，我們?cè)谏逃密嚪矫娴男妥V、系列更全了。”

　　據(jù)了解，2007年1月南汽“躍進(jìn)”品牌商用車并入合資的南京依維柯公司后，外方不僅認(rèn)可、保留躍進(jìn)品牌，而且合資公司投入6000萬(wàn)元用于將依維柯核心技術(shù)融入躍進(jìn)輕卡，使其達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　合資汽車企業(yè)能不能擁有、經(jīng)營(yíng)好自主品牌？張伯順認(rèn)為，在我國(guó)加入WTO后的幾年時(shí)間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國(guó)自主品牌汽車、并且有自己商標(biāo)的，但經(jīng)營(yíng)難度相當(dāng)大。

　　例如上汽通用五菱的“五菱”與“雪佛萊”(Spark樂馳)實(shí)施雙品牌經(jīng)營(yíng)，其中自主品牌“五菱”的銷量占合資企業(yè)銷售總量的90%以上。

　　“柳州五菱方面將‘五菱’品牌和商標(biāo)無(wú)償提供給合資企業(yè)使用，令人遺憾”，張伯順說(shuō)：“我們應(yīng)該增強(qiáng)自主品牌保護(hù)意識(shí)。”

　　另?yè)?jù)報(bào)道，神龍公司與法國(guó)PSA公司聯(lián)合開發(fā)的凱旋轎車，整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于神龍公司。凱旋于2007年4月在阿根廷投產(chǎn)之后，已開始在南美銷售。2007年第四季度在西班牙正式上市，借此打開歐洲市場(chǎng)的大門。但凱旋的海外生產(chǎn)投放均由PSA集團(tuán)主導(dǎo)，神龍公司只負(fù)責(zé)一些輔助工作。

　　另?yè)?jù)了解，一汽與奔馳關(guān)于“解放”項(xiàng)目合資的談判，始于 1999年。一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)許艷華曾表示，“一汽則想借助與奔馳合資，高起點(diǎn)、盡快地融入到世界高端重卡市場(chǎng)”。但因“合資可能淡化‘解放’品牌，雙方最后沒有談成”。“解放”品牌價(jià)值 2006年已達(dá)到114.62億元。

　　自主之路殊途同歸

　　“我們要站在‘國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略’的高度，審視打造自主品牌汽車的事業(yè)。”張伯順說(shuō)。

　　根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，自主品牌轎車在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的占有率“力爭(zhēng)達(dá)到50%”。

　　目前，國(guó)內(nèi)主要的汽車集團(tuán)在打造自主品牌汽車方面已有所建樹。

　　“我們?cè)谧雎?lián)合的同時(shí)，上海的這塊基地，包括整車的、包括自主品牌的，已經(jīng)做了很好的安排。我們將盡力解決由于初期南汽這一塊5%不到的資產(chǎn)進(jìn)來(lái)時(shí)的一些影響，來(lái)間接維護(hù)社會(huì)股東的利益。”胡茂元近日表示。

　　據(jù)報(bào)道，廣汽一期投資38 億元于2007年11月奠基番禺研發(fā)基地，計(jì)劃2010年自主品牌的中高級(jí)轎車進(jìn)入市場(chǎng)。2007年8月奇瑞公司第100萬(wàn)輛汽車下線，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，成為我國(guó)最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。

　　據(jù)張伯順分析，到“十一五”末期，我國(guó)轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，形成轎車市場(chǎng)上自主品牌和外資品牌平分秋色的新格局。其中，自主品牌轎車市場(chǎng)以中資企業(yè)打造的“榮威”、“紅旗”、“夏利”、“長(zhǎng)安”，以及“奇瑞”、“華晨”、“吉利”、“比亞迪”、“江淮”和“長(zhǎng)城”等企業(yè)的產(chǎn)品系列為主體。

　　合資企業(yè)方面自主品牌的代表，將是廣州本田2010年從廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司推出的品牌車，是中方完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌車型。(李語(yǔ)實(shí))